Es una gran noticia para los futuros habitantes de la Tierra. Adoptar medidas para reducir los daños del cambio climático, comprando un coche eléctrico, por ejemplo, es un asunto urgente. El año pasado, un estudio de Nature Communications estimó que «cerrar 4.434 toneladas métricas de dióxido de carbono en 2020 —equivalente a las emisiones de vidas de 3.5 estadounidenses promedio— causa un exceso de muerte globalmente en expectativa entre 2020-2100»
Coche eléctrico alibaba
Estos días Tesla tiene mucho problema, pero a veces hace grandes cosas. En 2008, lanzó el Tesla Roadster, el primer coche de batería de iones de litio de producción en serie. A diferencia de los coches eléctricos anteriores, el Roadster era rápido, sexy y lujoso. Desde su lanzamiento, más de 12 millones de coches eléctricos se han vendido en todo el mundo, con Tesla aportando más de 1 millón a ese número.
Pero ¿y si Tesla nunca existiera o nunca desembocaría en la revolución del coche eléctrico, tendríamos millones de coches eléctricos en el camino de hoy? Por supuesto, la revolución del auto eléctrico habría ocurrido eventualmente. Pero fue sólo dos años antes de la liberación del Roadster que la muerte del coche eléctrico estaba siendo lamentada en el infame documental ¿Quién mató al coche eléctrico? Si los grandes fabricantes de automóviles realmente mataron el coche eléctrico, como sugiere el documental, entonces Tesla seguramente lo revivió.
Coches eléctricos 2030
Este artículo es un esfuerzo colaborativo de Julian Conzade, Andreas Cornet, Patrick Hertzke, Russell Hensley, Ruth Heuss, Timo Möller, Patrick Schaufuss, Stephanie Schenk, Andreas Tschiesner, y Karsten von Laufenberg, que representan las opiniones del McKinsey Center for Future Mobility.
Regulación. Los gobiernos y las ciudades han introducido reglamentos e incentivos para acelerar el cambio a la movilidad sostenible. Los reguladores de todo el mundo están definiendo objetivos de emisiones más estrictos. La Unión Europea presentó su programa “Fit for 55”, que busca alinear las políticas de clima, energía, uso de la tierra, transporte y tributación para reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero al menos 55% para 2030, y la administración de Biden introdujo un objetivo de 50 por ciento de vehículos eléctricos (EV) para 2030. Más allá de esos mandatos, la mayoría de los gobiernos también están ofreciendo subsidios a los VE.
Las ciudades están trabajando para reducir el uso y la congestión de vehículos privados ofreciendo mayor apoyo a modos de movilidad alternativos como bicicletas. París anunció que invertirá más de $300 millones para actualizar su red de bicicletas y convertir 50 kilómetros de carriles en carriles de bicicleta. Muchas zonas urbanas también aplican reglamentos de acceso para automóviles. De hecho, más de 150 ciudades de Europa ya han creado reglamentos de acceso para emergencias de baja emisión y contaminación.
Tecnología. Los jugadores de la industria están acelerando la velocidad de la innovación tecnológica automotriz a medida que desarrollan nuevos conceptos de movilidad eléctrica, conectada, autónoma y compartida. La industria ha atraído más de 400 mil millones de dólares en inversiones durante la última década, con cerca de 100 mil millones de dólares de los que vienen desde principios de 2020. Todo este dinero apunta a empresas y start-ups que trabajan en la electrificación de movilidad, conexión de vehículos y tecnología de conducción autónoma (Ver también “El futuro de la movilidad: Un cheque de la realidad de la inversión”, Abril 2021.) Tales innovaciones tecnológicas ayudarán a reducir los costos de EV y hacer que la movilidad compartida eléctrica sea una verdadera alternativa para poseer un coche.
En que año serán todos los coches eléctricos
En todo el mundo, los gobiernos y los fabricantes de automóviles se centran en la venta de vehículos eléctricos más nuevos y limpios como una solución clave para el cambio climático. Sin embargo, podría tardar años, si no décadas, antes de que la tecnología tenga un efecto drástico en las emisiones de gases de efecto invernadero.
Esta “voz de la Flota” puede ser lenta, dijeron los analistas, porque los coches y camiones convencionales impulsados por gasolina se están volviendo más fiables, derribando menos a menudo y durando más tiempo en la carretera. El vehículo promedio de servicio ligero que opera en los Estados Unidos hoy tiene 12 años, según IHS Markit, una empresa de previsión económica. Eso es de 9,6 años en 2002.
Hoy, los estadounidenses todavía compran aproximadamente 17 millones de vehículos que se queman gasolina cada año. Cada uno de esos coches y camiones ligeros se puede esperar que permanezcan alrededor de 10 o 20 años ya que se venden y se venden en los mercados de automóviles usados. Incluso después de eso, Estados Unidos exporta cientos de miles de coches usados más antiguos anualmente a países como México o Iraq, donde los vehículos pueden durar aún más con repetidas reparaciones.
La reducción de las emisiones del transporte, que representa casi un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos, será una tarea difícil y dolorosa. El Presidente Biden ha establecido un objetivo de reducir las emisiones de la nación a cero neto para 2050. Hacerlo probablemente requeriría reemplazar prácticamente todos los coches y camiones a gasolina con vehículos eléctricos limpios cargados en gran medida por fuentes de energía bajas en carbono, como plantas solares, eólicas o nucleares.
Coches gasolina y eléctricos
Los acontecimientos recientes son prometedores: Cada vez más países tienen planes para eliminar completamente los vehículos tradicionales. China, la Unión Europea y los Estados Unidos (que en conjunto representan más del 90% de las ventas globales de EV), así como Costa Rica y Colombia anunciaron recientemente objetivos de ventas de EV mucho más ambiciosos. Y los principales fabricantes de automóviles, incluyendo GM, BMW, VW, Volvo, Nissan y Audi, se comprometieron a invertir un total de $150 mil millones en la fabricación de EV y anunciaron planes para lanzar nuevos modelos EV a lo largo de los 2020s.
El transporte descarbonizador es esencial para alcanzar los objetivos climáticos y limitar el calentamiento global a 1,5 grados C (2,7 grados F) por encima de los niveles preindustriales para 2050, los científicos límite dicen que es necesario para evitar los peores impactos del cambio climático. El sector del transporte representa el 24% de las emisiones mundiales de CO2, con vehículos de pasajeros ligeros que representan casi la mitad de estas emisiones. Sin intervención política, los proyectos de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) Las emisiones de CO2 de estos vehículos continuarán aumentando hasta 2030, y luego empezarán a disminuir a medida que el mercado EV crezca, aunque no lo suficientemente rápido para disminuir las emisiones del sector sustancialmente para 2050.
¿Cuándo tienen que ser todos los coches eléctricos?
Países y fabricantes de automóviles acuerdan ir todo-electrónico para 2040 en débil nuevo objetivo establecido en COP26. En la COP26, varios países principales y fabricantes de automóviles han acordado establecer un nuevo objetivo para ir a toda la electricidad para 2040. El objetivo no es inspirado y probablemente inútil.
¿Cuándo desaparecen los coches de gasolina?
En la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, seis fabricantes de automóviles y 30 países firmaron una promesa de poner fin a las ventas de automóviles a gas y diesel en todo el mundo para 2040. El acuerdo también incluye la eliminación gradual de las ventas de esos vehículos para 2035 en los mercados líderes. ”
¿Cuánto duran los coches eléctricos?
Un típico 40k Wh batería de un coche eléctrico corriente puede ser suficiente para alimentarlo por 150 millas o más, mientras que el más grande de Tesla 100k Wh batería es buena para 375 millas según el estándar WLTP – que pretende dar una estimación realista de la gama real de coches o economía de combustible.
¿Cuánto tiempo va a durar el diesel?
El combustible diesel sólo puede almacenarse de 6 a 12 meses en promedio, a veces más largo en las mejores condiciones. Por lo general, para prolongar la vida de la calidad del combustible diesel almacenado, debe ser: Mantenerse fresco a unos 70 grados Fahrenheit; Treated con biocidas y estabilizadores.
