2. Brignole M, Auricchio A, Baron-Esquivias G, et al. Guías ESC 2013 sobre estimulación cardiaca y terapia de resincronización cardiaca: The Task Force on cardiac pacing and resynchronization therapy of the European Society of Cardiology (ESC.) Desarrollado en colaboración con la European Heart Rhythm Association (EHRA.) Eur Heart J 2013;34:2281-2329.
Coches de hidrógeno
Los fabricantes de CIED están mejorando regularmente su seguridad y eficacia; sin embargo, estos dispositivos no están sin riesgos y probablemente seguirán siendo susceptibles a la EMI de diversas fuentes. En la actualidad, los fabricantes de EV ofrecen la capacidad de cargar con poderes mucho más altos de lo que se ha demostrado anteriormente que son seguros. Se necesita más investigación para elucidar los efectos de la carga EV de alta potencia en pacientes con CIED y permitir la adopción continua de EVs más eficientes y poderosos sin sacrificar la seguridad.
1. Al-Khatib SM, Stevenson WG, Ackerman MJ, et al. 2017 Guía AHA/ACC/HRS para el manejo de pacientes con arritmias ventriculares y la prevención de la muerte cardiaca súbita: Un informe del American College of Cardiology/American Heart Association Task Force on Clinical Practice Guidelines and the Heart Rhythm Society. J Am Coll Cardiol 2018;72:e91-e220.
Toyota
Los ventiladores de coches eléctricos Tesla que también han implantado dispositivos cardíacos pueden descansar fácilmente: Un nuevo estudio encuentra que estos pacientes no corren el riesgo de shock o interferencia en sus dispositivos cuando se sientan o se mantienen cerca de un Tesla mientras se carga.
Los hallazgos vienen sobre los talones de otro estudio reciente, que examinó cómo la interferencia electromagnética (EMI) de los automóviles eléctricos podría afectar posiblemente a pacientes con dispositivos cardíacos implantados. Por ejemplo, ese estudio miró si es posible que los dispositivos, que trabajan midiendo la actividad eléctrica en el corazón, puedan malinterpretar las señales de objetos eléctricos o magnéticos como signo potencial de angustia proveniente del corazón del paciente.
En algunas pruebas preliminares del nuevo estudio, los investigadores determinaron que el IMC más alto se midió mientras se cargaban los vehículos. Pero los pacientes no fueron afectados por la alta EMI emitida desde el vehículo de carga, según el estudio. [Hyperloop, Jetpacks & More: 9 Futuristic Transit Ideas]
Bmw
Aunque no sucede a menudo, es posible que los campos electromagnéticos (EMF) afecten el rendimiento de implantes cardíacos como marcapasos. Afortunadamente para los receptores, sin embargo, un nuevo estudio indica que los EMF producidos por los coches eléctricos no plantean tal peligro.
Se contrató un total de 108 sujetos de prueba, el 83 por ciento de los cuales eran hombres, y todos ellos eran usuarios de dispositivos electrónicos implantables cardiacos (CIEDs) – es decir, todos habían sido previamente equipados quirúrgicamente con marcapasos o desfibrilador, hechos por una variedad de fabricantes.
Cada persona procedió a cargar y conducir cuatro coches eléctricos disponibles comercialmente diferentes, incluyendo una hoja Nissan, modelo Tesla S P85, BMW i3, y eUp VW. Esos vehículos difieren unos de otros en sus sistemas de motor, torque, batería y carga.
La conducción tuvo lugar en una plataforma de banco de rodillos estacionarios, en la que la resistencia fue arrasada para maximizar la salida del motor de los vehículos. Esto se hizo para asegurar que los EMF producidos por esos motores fueran al menos tan fuertes como los generados bajo condiciones de conducción del mundo real. Los niveles de EMF tanto dentro como alrededor de los coches fueron monitoreados a lo largo de las pruebas, así como el rendimiento de los CIED voluntarios.
Agenda 2030
Antecedentes: Los automóviles eléctricos se utilizan cada vez más para el transporte público y privado y representan posibles fuentes de interferencia electromagnética (EMI.) Las posibles implicaciones para pacientes con dispositivos electrónicos implantables cardiacos (CIED) van desde restricciones de conducción innecesarias a mal funcionamiento del dispositivo que amenaza la vida. Este estudio prospectivo y transversal fue diseñado para evaluar el riesgo EMI de los coches eléctricos en la función CIED.
Resultados: No se observó ningún cambio en la función o programación del dispositivo en esta cohorte que es representativo de los dispositivos CIED contemporáneos. El mayor campo electromagnético detectado fue a lo largo del cable de carga durante la carga de corriente alta (116.5 μT). La fuerza de campo en la cabina fue inferior (2.1-3.6 μT).
Conclusiones: Los automóviles eléctricos producen campos electromagnéticos; sin embargo, no afectaron la función CIED ni la programación en nuestra cohorte. Conducir y cargar coches eléctricos es probable que sea seguro para pacientes con CIED.
¿Cuándo dejarán de circular los coches diésel?
Todos los nuevos coches y furgonetas convencionales de gasolina y diesel están prohibidos a la venta en 2030. Se concederá a los nuevos híbridos una suspensión de la ejecución hasta 2035, a condición de que sean capaces de cubrir una «distancia significativa» en modo cero-emisión – un término que el Gobierno todavía no ha definido.
¿Cuándo se acabarán los coches de combustión?
Todos los nuevos vehículos para funcionar con energía limpia (eléctrica, híbrida, pila de hidrógeno) a partir de 2030, eliminación de motores de combustión interna (de toda la población de vehículos de motor) completados en 2040.
¿Cuál es el futuro de los automóviles?
El futuro de los coches trae grandes cambios Si bien es posible que no vea vehículos flotantes en las calles pronto, verá otras impresionantes hazañas de tecnología de movilidad. Desde coches autónomos hasta pilas de hidrógeno hasta motores totalmente eléctricos, ya estamos viendo un cambio en la industria automotriz.
