Los vehículos convencionales con motor de combustión interna (ICE) producen emisiones directas a través de la cola, así como mediante la evaporación del sistema de combustible del vehículo y durante el proceso de carga. Por el contrario, los vehículos todo-eléctricos producen cero emisiones directas. Los PHEV producen emisiones cero a medida cuando están en modo todo eléctrico, pero pueden producir emisiones evaporativas. Al utilizar el ICE, los PHEV también producen emisiones a medida. Sin embargo, sus emisiones directas suelen ser inferiores a las de vehículos convencionales comparables.
Auto eléctrico vs gasolina
Los vehículos todo eléctricos, los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEVs) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV) suelen producir emisiones más bajas que los vehículos convencionales. Al medir las emisiones de pozo a tacón, la fuente de electricidad es importante: para vehículos todo eléctricos y vehículos eléctricos, parte o toda la energía suministrada por la batería proviene de fuentes de electricidad fuera de bordo. Hay emisiones asociadas con la mayoría de la producción de electricidad en los Estados Unidos.
Los vehículos todo-eléctricos y los vehículos PHEV que se ejecutan sólo en la electricidad tienen cero emisiones de la cola, pero las emisiones pueden ser producidas por la fuente de energía eléctrica, como una central eléctrica. En áreas geográficas que utilizan fuentes de energía relativamente bajas para la generación de electricidad, vehículos todo-eléctricos y vehículos PHEV suelen tener emisiones más bajas que vehículos convencionales similares que funcionan con gasolina o diesel. En las regiones que dependen en gran medida del carbón para la generación de electricidad, los EV no pueden demostrar un fuerte beneficio de emisiones bien a ruedas.
Las emisiones de vehículos pueden dividirse en dos categorías generales: contaminantes aéreos, que contribuyen a la reducción de humos, la escoria y los problemas de salud; y gases de efecto invernadero (GEI), como el dióxido de carbono y el metano. Ambas categorías de emisiones pueden evaluarse de forma directa y de forma adecuada.
Un carro que usa gasolina contamina más o menos que un vehículo eléctrico
EPA y DOE’s Beyond Tailpipe Emissions Calculadora puede ayudarle a estimar las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con la carga y conducción de un EV o un vehículo eléctrico híbrido plug-in (PHEV) donde vive. Puede seleccionar un modelo EV o PHEV y escribir en su código postal para ver las emisiones de CO2 y cómo se acumulan contra los asociados con un coche de gasolina.
Los vehículos eléctricos (VE) tienen suficiente rango para cubrir el viaje diario de un hogar típico, que es de aproximadamente 50 millas por día.2 La mayoría de los hogares (alrededor del 85%) viajan menos de 100 millas en un día típico. La mayoría de los modelos EV van por encima de 200 millas en una batería totalmente cargada, con casi todos los modelos nuevos que viajan más de 100 millas en una sola carga. Y los fabricantes de automóviles han anunciado planes para liberar aún más modelos de largo alcance en los próximos años.
Los vehículos eléctricos (EV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) están disponibles en muchas clases de vehículos, que se extienden más allá de los pequeños modelos de sedán/compact. Actualmente hay más de 50 modelos PHEV y EV en el mercado. Se están liberando más modelos en los próximos años, por lo que es probable que se expandan las opciones de clase de vehículos.
Mucha gente puede satisfacer sus necesidades de conducción enchufar sólo en casa. La mayoría de los vehículos eléctricos (VE) se pueden cargar con una salida estándar 120 V (Nivel 1). Para cargar el vehículo con mayor rapidez, puede instalar un sistema dedicado 240 V (Nivel 2) de salida o carga. Y para aquellos que viven en apartamentos o condominios, las estaciones de carga EV se están convirtiendo en una amenidad de construcción más común.
Cuanto contamina un auto de gasolina
Eso parece ser una buena noticia, ya que el mundo intenta deshacerse de los combustibles fósiles que están arruinando el clima global. Pero a medida que los coches eléctricos se vuelven más populares, alguna pregunta es cómo son ecológicos.
Las baterías de vehículos eléctricos, por ejemplo, cobran energía que está saliendo directamente de la red eléctrica, que a menudo es alimentada por combustibles fósiles. Y hay preguntas sobre cómo la energía-intensiva es construir un EV o una batería EV, frente a construir un vehículo tradicional comparable.
El año pasado, investigadores de las universidades de Cambridge, Exeter y Nijmegen en Holanda encontraron que en el 95% del mundo, conducir un coche eléctrico es mejor para el medio ambiente que conducir un coche a gasolina.
Un estudio del Massachusetts Institute of Technology Energy Initiative encontró que la producción de baterías y combustible para un EV genera mayores emisiones que la fabricación de un automóvil. Pero esos costos ambientales superiores se compensan con la eficiencia energética superior de los VE con el tiempo.
«Si vamos a echar un vistazo a la situación actual, en algunos países, los vehículos eléctricos son mejores incluso con la red actual», dijo a CNBC Sergey Paltsev, científico de investigación superior de la Iniciativa de Energía del MIT y uno de los autores del estudio.
Huella de carbono auto eléctrico
Para mitigar los efectos sin precedentes de la crisis climática, las sociedades modernas presentan la descarbonización como una solución clave. La descarbonización se refiere al proceso de reducción de la cantidad de dióxido de carbono dañino (también llamado emisiones de CO2) que ponemos en la atmósfera.
Esta publicación del blog se centra en qué papel pueden desempeñar los vehículos eléctricos en la revolución de descarbonización. También nos enfocaremos en desbloquear algunos mitos dañinos, como la idea de que los vehículos eléctricos contaminan más que los motores de combustión estándar.
Hay mucha información errónea sobre la contaminación causada por los coches eléctricos. Por ejemplo, uno de los argumentos más comunes contra los vehículos eléctricos es que su producción resulta en mayores emisiones que la fabricación de coches de motor de combustión interna (ICE).
La producción de baterías de automóviles eléctricos es —como cualquier otra actividad humana— gravando el medio ambiente. La minería y procesamiento de litio y cobalto para baterías provoca procesos de producción con un impacto ambiental más significativo. Afortunadamente, las empresas líderes en la industria ya están implementando soluciones para reducir el impacto de la producción de baterías EV en el medio ambiente. Además, los VE compensan estas emisiones de alta fase de producción con bajas emisiones a medida en comparación con vehículos similares de EV y ICE.
Otra queja común es que las baterías de los coches eléctricos las hacen muy pesadas y, como resultado, más probable que los coches convencionales para desgastar la carretera debajo de ellos y causar partículas dañinas para entrar en el aire. Sin embargo, las partículas de las superficies viarias no deben confundirse con partículas que causan problemas de salud. La mayoría de las pequeñas partículas que entran en los pulmones y el torrente sanguíneo —y causan complicaciones para los seres humanos— provienen de motores de combustión, no de nuestras carreteras.
¿Qué tanto contaminan las baterías de litio?
Los automóviles eléctricos son movidos por baterías de litio y su producción implica altas emisiones de CO2. El costo de las baterías de litio es de alrededor de 73 kg CO2-equivalente/k Wh (Figura 1.) La producción de una sola batería con una gama de 40 kWh (por ejemplo, Nissan Leaf) y 100 kWh (por ejemplo, Tesla) emiten 2920 kg y 7300 kg de CO2, respectivamente.
¿Cómo contaminan las baterías de los automóviles?
1) Las baterías desechadas indebidamente contribuyen a la contaminación del agua y el aire. Cuando las baterías agotadas son arrojadas a la basura, terminan en vertederos donde decaen y filtran. A medida que las baterías corroen, sus productos químicos absorben el suelo y contaminan las aguas subterráneas y las aguas superficiales.
