Cuando probamos los coches de combustión en Drive, tendemos a buscar eficiencias de combustible inferiores a 7.0L/100 km Esto también se define como el punto de referencia de la Oficina Tributaria de Australia para determinar un vehículo “eficiente por combustible”. En términos más generales, la puntuación de consumo combinado de combustible entre 7.0L/100km y 10.0L/100km es aceptable por nosotros en Drive.
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Hay una desconexión entre lo que representa una buena cifra de consumo de combustible para los coches de combustión interna, y lo que un buen número de consumo de energía es para los vehículos eléctricos. Una de estas cosas no es como la otra.
La principal razón por la que las personas se trasladan a vehículos eléctricos es por sus capacidades de ahorro de combustible y sus beneficios ambientales, pero muchos olvidan los VE se miden contra una escala de eficiencia propia.
Al igual que la medida de los litros por 100 km que aceptamos en Australia, las eficiencias EV son anotadas contra una puntuación de kWh-per-100km. Sin embargo, estas dos calificaciones energéticas no pueden compararse entre sí ya que significan cosas muy diferentes.
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Business Insider publicó hoy una entrevista con el fundador de Tesla Elon Musk en la que Musk hace un reclamo llamativo: “Tienes suficiente electricidad para alimentar todos los coches del país si dejas de refinar gasolina”, afirma. “Tomas un promedio de 5 kilovatios horas para refinar [un galón de] gasolina, algo como el modelo [Tesla] Puede ir a 20 millas en 5 kilovatios horas. ”
Es una afirmación que he visto aparecer con frecuencia en las últimas semanas, a menudo enmarcada como una afirmación de que los coches eléctricos usan menos electricidad que los normales. Sólo hay un problema: No es verdad.
Consumo normal batería coche parado
¿El aumento del uso de vehículos eléctricos impactó la demanda de electricidad del hogar? En el texto siguiente se realizará un análisis exhaustivo para responder a la pregunta. En primer lugar, es necesario un fondo para comprender el impacto de los vehículos eléctricos en la demografía demográfica y qué tipo de consumidores estaban más interesados en la compra. Posteriormente, se han realizado nuevas investigaciones para explorar las diferencias entre la carga del vehículo eléctrico en privado (hogar, edificios,) en comparación con los espacios públicos (ciudad, rural). De los resultados de la evaluación, los impactos de los vehículos eléctricos en la red de EE.UU. surgirán, lo que permitirá comprender mejor si la hipótesis es correcta o incorrecta. Por último, junto con otras pruebas e hipótesis de la vida real, se confirmará una conclusión apropiada a la hipótesis. Más coches eléctricos requerirán infraestructura de carga y mayor capacidad de red eléctrica. El objetivo de este análisis es comprender el impacto de las personas que ahora cobran sus vehículos en casa como un aumento de la demanda de electricidad por la noche para los hogares. Antecedentes El primer vehículo eléctrico crudo tuvo lugar en 1832, desarrollado por Robert Anderson. Sin embargo, no fue hasta los 1870 que los coches eléctricos se hicieron prácticos. Centuries vehículos eléctricos más tarde se hicieron populares, y en 2020 las ventas totales de automóviles eléctricos representaron el 2% de la población estadounidense. El coche más comprado con frecuencia es TESLA modelo 3, creado por el CEO Elon Musk que cofundó TESLA. Hay un total de tres tipos de vehículos eléctricos disponibles, el primero siendo BEV, vehículos eléctricos de batería, que son 100% alimentados por electricidad. Además, hay PHEVs, vehículos eléctricos híbridos enchufe, que son vehículos que tienen batería eléctrica (recargado por un enchufe) y un motor de combustión, y por último, híbridos, que también tienen batería eléctrica y un motor de combustión, aunque la batería eléctrica se recarga mediante el motor de combustión. A medida que pasa el tiempo, las ventas de vehículos eléctricos han aumentado exponencialmente y los principales factores a tener en cuenta en la demografía del consumidor típico de vehículos eléctricos son los ingresos del hogar, el tamaño de la familia, la edad, la distancia de conducción y la ubicación geográfica. En 2019, se ha registrado que la demografía superior de los propietarios de vehículos eléctricos son hombres blancos de mediana edad con un ingreso anual de más de 100.000 dólares. En comparación, los vehículos del motor de combustión tienen un ingreso distribuido uniformemente que comienza menos de $50.000 a más de $ 100.000 (Figura 1). Sin embargo, a medida que el tiempo continúa, y el ingreso está creciendo, más consumidores tienden a dar la espalda a los vehículos convencionales y prefieren tener un estilo de vida más sostenible que conduce a una mayor demanda de coches eléctricos. Estos resultados causan interés en entender si el impacto en el consumo de electricidad ha aumentado las horas extraordinarias. Muchos vehículos eléctricos necesitan ser conectados a una fuente de electricidad para que funcionen, y naturalmente, al igual que la gente hace con sus teléfonos, significaría que la mayoría de los consumidores cobran sus vehículos por la noche, lo que explica el aumento de la demanda máxima de electricidad.
