Los motociclistas son diferentes. Somos entusiastas por definición. La mayoría de nosotros tenemos una comprensión de cómo funcionan nuestras bicicletas, al menos en contorno. Y eso significa que si vamos a abrazar bicicletas eléctricas, vamos a tener que entender lo que los hace lloriquear.
Mi moto eléctrica no carga
Hay un argumento que dice que las motocicletas deben ser un blanco más fácil para la electrificación que los coches. No están sujetos a pruebas de choque para que puedan ser convertidos de diseño a realidad de producción relativamente rápido y a una fracción de los gastos. También pueden ser rediseñados fácilmente para adaptarse a la tecnología de baterías de cambio rápido sin la necesidad de pasar por todo eso de nuevo.
Además, las bicicletas se utilizan generalmente para viajes cortos, eliminando gran parte de la ansiedad de distancia asociada con la energía de la batería, y no están ocupados por los lujos y la protección de los accidentes de coches, dando una gran ventaja en la relación de potencia a peso. Así que una pequeña batería y motor puede atraer fácilmente a una persona de A a B en una bicicleta, donde incluso el más pequeño de los coches eléctricos todavía necesita un paquete de energía masivo para hacer lo mismo.
Pero mientras las bicicletas están perfectamente preparadas para convertirse en la vanguardia de la tecnología de vehículos eléctricos, en realidad es el mercado de coches que está liderando el camino. Eso es en parte porque el comprador promedio de coches no tiene una pista de lo que hace que su vehículo se mueva, y eso significa que la idea de cambiar de una tecnología a otra no tiene ninguna preocupación.
Donde cargar una moto eléctrica
Para viajar 15 km por día durante 30 días, necesitarás un total de 5 top-ups mensuales a un costo de 3,30 €. Si se dispone de una tasa con discriminación por hora, el costo de recarga sería de 1,71 € en el período super off-peak, 2,15 € en el período off-peak y 3,87 € en el período máximo.
Otro de los pros más destacados es que las motocicletas eléctricas no generan emisiones contaminantes que, en primer lugar, es positiva para el medio ambiente y, en segundo lugar, generalmente conduce a ahorros en el impuesto municipal de circulación (oficialmente conocido como impuesto sobre vehículos mecánicos de tracción).
Es suficiente para cargarlos con un enchufe doméstico de 220 voltios. El tiempo que puede tomar la batería a cargar completamente puede variar dependiendo de la capacidad de la batería. En promedio, normalmente tarda 4-6 horas a las que la batería es 100.%
El precio del kWh varía entre 0.48 y 0.61 S/. /k Wh. Con la tasa central de Seal Arequipa, esta cantidad sería alrededor de 0.6133 S/. /k Wh. Con la tasa Luz del Sur (Lima) 0.5321 S/. /k Wh. La batería llena de carga de un scooter eléctrico Se tarda aproximadamente cinco horas.
En comparación con las motocicletas convencionales, las eléctricas tienen menos descomposición, y en caso de sufrirlas son más suaves debido a la ausencia de elementos como el petróleo y el combustible. En general, las motocicletas eléctricas son más eficientes que las convencionales desde un punto de vista de su propia mecánica.
Baterías de litio para motos eléctricas
Lo siguiente es el post invitado de Ed Benjamin sobre los tamaños comunes de los motores eléctricos que se encuentran en las bicicletas eléctricas y algunos antecedentes sobre lo que se adapte a su bicicleta eléctrica necesita lo mejor. Ed Benjamin es el fundador de la Asociación de Vehículos Eléctricos Ligeros (LEVA).
Hay una enorme compensación entre el poder y el peso en este momento. Por lo tanto, otro aspecto a tener en cuenta es el peso de la bicicleta. Algunos e-bikes de punta baja alimentados por 250 watt motor son considerablemente pesados, imponiendo la batería y el motor. La mayoría de las bicicletas propulsadas por 700+ watts son ridículamente pesadas, convirtiéndose en casi scooter-como. Con suerte, la nueva batería y la tecnología de hub bajarán el peso, y la energía desperdiciada también. Volviendo al tema del artículo, creo que 250 puede ser un poder amplio si el ebike es lo suficientemente ligero, pero eso no es el caso con la mayoría de los ebikes en el mercado.
Estoy planeando añadir una parte superior a una bicicleta para poder montar una célula solar en la parte superior para impulsar el motor, voy a usar dos baterías de buen tamaño, con la célula solar para impulsar la bicicleta. Me gustaría que la moto corriera una distancia muy larga sin necesitar un cargo. Qué tamaño del motor recomendaría para tal proyecto. Gracias. Michael.
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Batería para moto eléctrica infantil
Analizar los vehículos bajo condiciones de conducción de la vida real es el futuro de las pruebas de vehículos eléctricos. La innovadora solución de adquisición de datos de Dewesoft permite realizar todos los análisis durante la medición de la prueba de la unidad real y en el procesamiento posterior. En este caso, se presentará la medición de eficiencia de un dos ruedas eléctrico (como scooters eléctricos, bicicleta eléctrica o motocicleta eléctrica) con el analizador de potencia Dewesoft.
no son adecuados para medir el verdadero consumo de energía de los vehículos eléctricos. Estas pruebas suelen estar orientadas al banco y tales pruebas no consideran todos los aspectos que influyen en el consumo de energía de un vehículo eléctrico.
El estándar de pruebas de los NEDC ha estado alrededor desde los años 80 y sólo ha sufrido cambios menores a lo largo de los años. Esto causó que este procedimiento de prueba se obsoleta. Esto se debió principalmente a los rápidos avances que se hicieron en la tecnología automotriz. Los vehículos se volvieron más ligeros y más rápidos en los años que este era el procedimiento de prueba estándar para ciclos de transmisión.
Este procedimiento de prueba ha estado en discusión durante bastante tiempo, más concretamente desde 2008, y se espera que se aplique para 2023. Este no era el caso, ya que el escándalo de la puerta diesel surgió bastante el proceso. Debido al escándalo, los reguladores decidieron que este procedimiento de prueba debería ser obligatorio en la Unión Europea a partir del 1 de septiembre de 2018.
Tanto el NEDC como el WLPT se llevan a cabo en un laboratorio bajo condiciones predeterminadas. Mientras que el WLTP tiene algunos procedimientos de prueba diferentes en comparación con el NEDC. Implementa un nivel más alto de aceleración y desaceleración y las velocidades medias de conducción, así como las velocidades máximas de conducción también aumentaron.
¿Cuál es el voltaje de una moto eléctrica?
Las bicicletas eléctricas suelen venir con una batería de 48 voltios o 52 voltios. La diferencia entre ambos es potencia y rendimiento: Una batería 52V ofrece un mejor rendimiento. Una batería de mayor tensión proporciona mayor eficiencia, con la batería que utiliza menos electricidad para proporcionar la misma o mejor potencia para la bicicleta.
¿Cómo se mide la potencia de una moto eléctrica?
Otra unidad de potencia es el kilovatio, generalmente utilizado con el sistema métrico y, en Estados Unidos, para medir la potencia de los motores eléctricos. Un kilovatio se define como alrededor de 1.34 hp. Puedes decir fácilmente que una pequeña moto con 10 hp tiene unos 7 kilovatios.
