El Consejo Internacional de Transporte Limpio (CIC) llegó a la misma conclusión sobre la base de un examen de 11 estudios publicados entre 2011 y 2017. La organización sin fines de lucro dijo que la electricidad utilizada en la producción de baterías era el factor más importante para explicar la brecha de emisiones, lo que significa que el uso de fuentes de energía más limpias sería la forma más impactante para reducir las emisiones que provienen del proceso de producción.
Auto eléctrico vs gasolina
Las baterías de vehículos eléctricos son más grandes que las utilizadas en automóviles a gas y cuentan con un tipo diferente de química. Mientras que los vehículos que funcionan con gas tienden a utilizar baterías de plomo ácido, los vehículos eléctricos utilizan baterías de iones de litio, como las que se encuentran en teléfonos celulares y portátiles.
«Las emisiones de CO2 de la fabricación de una batería son más altas que lo que ahorras de no hacer el motor y la transmisión», dijo a Business Insider, ingeniero senior del programa de vehículos limpios de la Unión de Científicos Preocupados.
Un estudio de 2015 de la Unión de Científicos Preocupados encontró que la fabricación de un vehículo eléctrico de tamaño mediano produciría alrededor del 15% más emisiones que el proceso de construcción de un vehículo similar a gas. Para un vehículo eléctrico más grande con una batería más grande, esa brecha podría crecer al 68% o más, la organización sin fines de lucro encontró.
Un carro que usa gasolina contamina más o menos que un vehículo eléctrico
EPA y DOE’s Beyond Tailpipe Emissions Calculadora puede ayudarle a estimar las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con la carga y conducción de un EV o un vehículo eléctrico híbrido plug-in (PHEV) donde vive. Puede seleccionar un modelo EV o PHEV y escribir en su código postal para ver las emisiones de CO2 y cómo se acumulan contra los asociados con un coche de gasolina.
Los vehículos eléctricos (VE) tienen suficiente rango para cubrir el viaje diario de un hogar típico, que es de aproximadamente 50 millas por día.2 La mayoría de los hogares (alrededor del 85%) viajan menos de 100 millas en un día típico. La mayoría de los modelos EV van por encima de 200 millas en una batería totalmente cargada, con casi todos los modelos nuevos que viajan más de 100 millas en una sola carga. Y los fabricantes de automóviles han anunciado planes para liberar aún más modelos de largo alcance en los próximos años.
Los vehículos eléctricos (EV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) están disponibles en muchas clases de vehículos, que se extienden más allá de los pequeños modelos de sedán/compact. Actualmente hay más de 50 modelos PHEV y EV en el mercado. Se están liberando más modelos en los próximos años, por lo que es probable que se expandan las opciones de clase de vehículos.
Mucha gente puede satisfacer sus necesidades de conducción enchufar sólo en casa. La mayoría de los vehículos eléctricos (VE) se pueden cargar con una salida estándar 120 V (Nivel 1). Para cargar el vehículo con mayor rapidez, puede instalar un sistema dedicado 240 V (Nivel 2) de salida o carga. Y para aquellos que viven en apartamentos o condominios, las estaciones de carga EV se están convirtiendo en una amenidad de construcción más común.
Huella de carbono auto eléctrico
Los híbridos enchufe y los coches eléctricos funcionan con baterías de iones de litio y motores eléctricos de elementos de tierra rara. Los vehículos eléctricos utilizan mucho más carbónato de litio equivalente (LCE) en sus baterías en comparación con el 7g (1.1 oz) para un teléfono inteligente o el 30g (1.1 oz) utilizado por tabletas o computadoras. A partir de 2016, un coche de pasajeros eléctrico híbrido podría utilizar 5 kg (11 lb) de LCE, mientras que uno de los coches eléctricos de alto rendimiento de Tesla podría utilizar hasta 80 kg (180 lb) de LCE. [18]
Se espera que la demanda de litio utilizada por las baterías y elementos de tierra rara (como el neodimio, el hierro y el cobalto) utilizados por los motores eléctricos crezca significativamente debido al aumento futuro de ventas de vehículos eléctricos enchufe.
En 2022 el IPCC dijo (con confianza media) «Las nuevas estrategias nacionales sobre minerales críticos y los requisitos de los principales fabricantes de vehículos conducen a minas nuevas, más geográficamente diversas. La estandarización de los módulos de baterías y el embalaje dentro y a través de las plataformas de vehículos, así como un mayor enfoque en el diseño para la reciclabilidad son importantes. Dado el alto grado de posible reciclabilidad de las baterías de iones de litio, un sistema casi cerrado en el futuro podría mitigar las preocupaciones acerca de cuestiones minerales críticas.»[19]: 142
Los principales depósitos de litio se encuentran en China y en toda la cadena montañosa de los Andes en Sudamérica. En 2008 Chile fue el principal productor de metal de litio con casi 30,% seguido de China, Argentina y Australia.[22][23 Litio recuperado de salmuera, como en Nevada[24][25 y Cornwall, es mucho más ecológico.[26]
Cuanto contamina un auto de gasolina
Si bien los coches eléctricos no tienen emisiones de la cola, a diferencia de los vehículos equipados con un motor de combustión interno, todavía contaminan a través de la energía necesaria para producirlos, como cualquier otro producto, y con la electricidad utilizada para cargarlos si no es renovable.
El ICCT examinó todo el ciclo de vida de la adquisición de los materiales de batería a la producción del vehículo, tanto BEV como ICE, y luego compiló datos de conducción en diferentes mercados para obtener una emisión promedio del ciclo de vida del uso de los vehículos.
“Los resultados muestran que incluso para los coches registrados hoy en día, los vehículos eléctricos de batería (BEV) tienen, con mucho, las emisiones de GEI de ciclo de vida más bajas. Como se ilustra en la figura de abajo, las emisiones durante toda la vida de los vehículos de tamaño medio registrados hoy en día ya son inferiores a los coches de gasolina comparables en 66%–69 en Europa, 60%–68 en Estados Unidos, 37%–45 en China y 19%–34 en India. Además, a medida que la mezcla de electricidad continúa descarbonizando, la brecha de emisiones de ciclo de vida entre los vehículos BEV y gasolina aumenta sustancialmente al considerar los automóviles de tamaño mediano proyectados para ser registrados en 2030. ”
¿Qué tanto contaminan las baterías de litio?
Los automóviles eléctricos son movidos por baterías de litio y su producción implica altas emisiones de CO2. El costo de las baterías de litio es de alrededor de 73 kg CO2-equivalente/k Wh (Figura 1.) La producción de una sola batería con una gama de 40 kWh (por ejemplo, Nissan Leaf) y 100 kWh (por ejemplo, Tesla) emiten 2920 kg y 7300 kg de CO2, respectivamente.
¿Cómo contaminan las baterías de los automóviles?
1) Las baterías desechadas indebidamente contribuyen a la contaminación del agua y el aire. Cuando las baterías agotadas son arrojadas a la basura, terminan en vertederos donde decaen y filtran. A medida que las baterías corroen, sus productos químicos absorben el suelo y contaminan las aguas subterráneas y las aguas superficiales.
