El país tenía más de 15 millones de coches y 112 millones de motocicletas en sus carreteras a partir de 2019, los datos de la asociación de industrias automotriz de Indonesia mostraron.
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Los autos conducen a una carretera principal durante la hora punta, ya que el gobierno facilita las restricciones tras el brote de enfermedad coronavirus (COVID-19) en Yakarta, Indonesia, 8 de junio de 2020. REUTERS/Willy Kurniawan
JAKARTA, 14 de junio (Reuters) – Indonesia pretende vender sólo coches eléctricos y motocicletas para 2050 para reemplazar vehículos alimentados por motores de combustión, dijo el ministro de energía del país el lunes, ya que el país sudeste asiático busca reducir sus emisiones de carbono.
«No tenemos ninguna política para detener (utilización) el motor de combustión interna, sólo la utilización de vehículos eléctricos, con incentivos», dijo Dadan Kusdiana, director general de renovables del ministerio.
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El avance hacia la descarbonización se está acelerando con una estrategia de recuperación verde como pilar principal de una recuperación económica pandemia posterior al COVID-19. Después de la COP 26, que se celebró a finales de octubre de 2021, y los países anunciando una serie de objetivos de política para la descarbonización, es probable que continúe el avance hacia estrategias verdes. Se espera que los vehículos eléctricos (VE) desempeñen un papel importante en este avance hacia la descarbonización. En este blog, vamos a ver el estado de producción y patrones comerciales de EVs.
Según un informe de la AIE, el número de flotas mundiales EV (incluyendo BEVs* (vehículos eléctricos de batería) y PHEVs* (vehículos eléctricos híbridos de gran tamaño) en todo el mundo, a finales de 2020, era de aproximadamente 10 millones. A pesar de una disminución del 16% de un año antes en 2020 en la venta global de vehículos debido a la pandemia COVID-19, las ventas de EV aumentaron en realidad en un 50% a aproximadamente 3 millones (4,6% del total). Gracias en parte a políticas agresivas de subsidios de países individuales, Europa superó a China en 2020 para convertirse en el mayor mercado mundial de EV por primera vez. Mirando el desglose, Europa (principalmente Reino Unido, Francia y Alemania) lidera con 1,4 millones, seguido de China en segundo lugar con 1,2 millones y Estados Unidos en tercer lugar con 295000. También se ampliaron las existencias de autobuses y camiones eléctricos, alcanzando los 600.000 y los 31000, respectivamente.* BEVs: Vehículos que funcionan completamente con electricidad**PHEVs: Vehículos que pueden funcionar tanto con gasolina como con energía eléctrica
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Los ambientalistas han celebrado la transición global a vehículos eléctricos. Pero las comunidades de motociclismo siguen preocupados porque la tecnología no está innovando lo suficientemente rápido para satisfacer las exigencias de las políticas climáticas o mantener a los motociclistas seguros.
El 9 de junio, el Parlamento Europeo votó para prohibir efectivamente la venta de automóviles de gasolina y diesel de 2035, pasando por 339 votos a 249. El Parlamento debatió y rechazó una moción que habría permitido que las ventas de vehículos híbridos continuaran después de 2035. La Unión Europea (UE) es responsable del segundo mayor número de automóviles producidos después de China, y es el cuarto mayor productor de vehículos comerciales en el mundo. Siendo responsable de un número tan elevado de producción de vehículos y ventas posteriores, no es de extrañar que la UE está buscando reducir sus emisiones de carbono. Sin embargo, la legislación sólo menciona “nuevos coches de pasajeros y nuevos vehículos comerciales ligeros”, dejando ambigua los cambios en la industria de la motocicleta. A finales de julio, el Territorio de la Capital de Australia anunció que también prohibiría la venta de vehículos de gasolina a partir de 2035. A diferencia de la UE, esta prohibición incluirá la venta de motocicletas propulsadas por gasolina.
