La producción de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos es más intensa que la producción de motores tradicionales de combustión, y la demanda de materiales de batería está aumentando, explica Yang Shao-Horn, profesor de ingeniería del este JR en los Departamentos de Ingeniería Mecánica y Ciencias e Ingeniería de Materiales del MIT. Actualmente, la mayoría de litio se extrae de minas de roca dura o embalses de brino subterráneo, y gran parte de la energía utilizada para extraer y procesar proviene de combustibles fósiles que imitan CO2. Particularmente en la minería de roca dura, por cada tonelada de litio minado, 15 toneladas de CO2 se emiten en el aire.
Cuanto contamina fabricar un coche
Las baterías de iones de litio son una fuente de energía popular para tecnologías limpias como vehículos eléctricos, debido a la cantidad de energía que pueden almacenar en un pequeño espacio, capacidades de carga y capacidad de permanecer efectiva después de cientos, o incluso miles, ciclos de carga. Estas baterías son una parte crucial de los esfuerzos actuales para reemplazar los automóviles a gas que emiten CO2 y otros gases de efecto invernadero. Estas mismas capacidades también hacen de estas baterías buenos candidatos para el almacenamiento de energía para la red eléctrica. Sin embargo, eso conlleva un costo, ya que el proceso de fabricación de las baterías y sus componentes emite CO2, entre otras preocupaciones ambientales y sociales.
Cuánto contaminan las baterías de los coches eléctricos
La huella de carbono de las baterías eléctricas y su impacto ambiental: coche, teléfono inteligente, bicicleta, turbinas de viento. ¿El poder eléctrico reduce la huella de carbono?
Se utilizan para almacenar la energía producida y para liberarla. Se encuentran en bicicletas y coches eléctricos, teléfonos, molinos de viento y paneles solares, o en lámparas, en forma de células eléctricas. Estas son las baterías, versiones de plomo-ácido o iones. Dependiendo de su uso y de su naturaleza, su impacto en el medio ambiente varía mucho, especialmente porque se pueden reciclar, incluso si todavía no se reciclan lo suficiente.
Por un lado, hay la batería de plomo ácido, compuesta por dos electrodos inmersos en una solución de ácido sulfúrico. Esta es una tecnología más antigua que es duradera, eficiente y reciclable. La desventaja es su peso. En general, este tipo de batería se encuentra en ciertos vehículos térmicos o computadoras.
El coche eléctrico contamina más en los primeros 50.000 kilómetros
El empuje legislativo hacia vehículos eléctricos propulsados por baterías ha tenido lugar en la mayoría del mundo. De hecho, las exigencias de las nuevas emisiones de CO2 de la flota de automóviles de la Unión Europea para los fabricantes de licencias 2025 y 2030 no tienen más opción que construir un número significativo de VE en el futuro.
También hay objetivos EV duros en su lugar en China, obligando a las empresas de automóviles a reaccionar. Volkswagen, atendida por el escándalo de Dieselgate, va aún más allá tomando una enorme apuesta por EVs de fabricación masiva del próximo año.
No hay duda de que viajar en EVs tiene una huella de CO2 más pequeña que incluso los mejores coches de combustión interna de motor porque la eficiencia de un motor eléctrico de batería es alrededor de tres veces la de un coche de gasolina normal y más del doble que del último híbrido Toyota Prius.
Pero, en última instancia, mucho depende de la naturaleza de la generación de electricidad que está alimentando el paquete de baterías en cuestión. Enchufar un coche eléctrico tiene más sentido en Noruega, Suecia y Francia, gracias a la energía hidroeléctrica y la energía nuclear respectivamente.
