En total, el análisis incluyó 104.709 híbridos enchufables en uso privado y corporativo. En el caso de los coches de compañía, los operadores de flotas proporcionaron algunos datos. Otros datos de uso fueron extraídos de portales como Voltstats en Estados Unidos, Spritmonitor en Alemania o Xiao Xiong You Hao en China, donde los propietarios de vehículos proporcionan voluntariamente datos de consumo anónimos. También se tuvieron en cuenta los resultados de encuestas anteriores, como el ensayo de campo de UC Davis.
Cuanto consume un auto eléctrico
Los híbridos enchufes han estado perdiendo su atractivo como puentes a una nueva era de transporte limpio con muchos análisis encontrando consumo real y emisiones de CO2 lejos de los valores de aprobación de tipo. Fraunhofer ISI y el ICCT prueban que esto es para tener modelos globales y cruzados.
En su estudio publicado hoy, los investigadores evaluaron más de 100.000 PHEV en los principales mercados del mundo. Los equipos de los institutos lograron poner números exactos detrás del impacto real de conducir un vehículo híbrido plug-in en América del Norte, China, Alemania, Noruega y Holanda.
El papel blanco, titulado “Uso del mundo real de los vehículos eléctricos híbridos enchufables – Consumo de combustible, conducción eléctrica y emisiones de CO2”, encuentra el consumo real de combustible de PHEV y las emisiones de CO2 dos a cuatro veces más altas en promedio que en ciclos de prueba como NEDC o WLTP. Los responsables de la formulación de políticas utilizan estos valores de prueba para denotar el impacto climático de los vehículos en las flotas y, por último, para dar forma a la política.
El amplio lapso de dos a cuatro veces más alto es fácil de explicar: el Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación ISI y la organización de investigación sin fines de lucro International Council on Clean Transportation (ICCT) extrajeron diferentes casos de uso del material extenso.
Coches híbridos menos consumo
Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. Fortalecido por su alianza con Nissan y Mitsubishi Motors, y su especialización en electrificación, Renault Group cuenta con 4 marcas complementarias – Renault, Dacia, Alpine y Mobilize – que ofrecen soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes.
La idea detrás de los coches híbridos es que combinan un motor propulsado por combustión con uno o más motores eléctricos capaces de trabajar juntos o en relé. Los vehículos híbridos se clasifican en dos categorías diferentes basadas en si tienen o no una toma de carga.
Los vehículos híbridos tradicionales, llamados HEV (Hybrid Electric Vehicles) tienen una batería con una capacidad limitada (unos kilovatios-horas) que se recarga exclusivamente a través de frenado regenerativo. Estos vehículos híbridos no recargables utilizan su motor eléctrico principalmente para comenzar, ciertas maniobras y completar viajes cortos a baja velocidad. En automóviles híbridos como el futuro Renault Clio E-Tech, el motor eléctrico también puede ayudar al motor propulsado por combustión cuando se acelera, ofreciendo al conductor un impulso extra de potencia. Este modo combinado de operación permite un viaje más cómodo al mismo tiempo que reduce el consumo de combustible (hasta 40% menos de gas utilizado en la conducción de la ciudad).
Los coches híbridos recargables, llamados PHEVs (Vehículos Eléctricos Híbridos Plug-in), tienen todos los mismos beneficios, pero también tienen un motor eléctrico más potente y una batería de mayor capacidad que se puede recargar independientemente a través de una toma externa. El Renault Captur E-Tech Plug-In, lanzado en 2020, tiene una batería de 9.8 kWh, que le da una gama eléctrica de 50 kilómetros de hasta 135 km/h para uso mixto (WLTP*.).
Cómo se carga un auto híbrido
Sí – son más caros para comprar. Los coches eléctricos cuestan más que los vehículos convencionales, motores de combustión (no por mucho tiempo,) pero los costos de carga son mucho más bajos que los de combustible con gasolina. Aquí hay una breve introducción para estimar cuánta electricidad necesita tu VE, y cómo afectará tu billetera.
El consumo energético de un VE depende del vehículo, los hábitos de conducción y el tiempo (como con cualquier otro vehículo). Un carro de estación familiar grande consume mucha más electricidad que un pequeño EV, y el desplazamiento en el centro de la ciudad es mucho más eficiente en comparación con conducir en la carretera con toda velocidad. Las estaciones cambiantes también tienen un alto impacto en el consumo, ya que el consumo de electricidad aumenta mucho en el clima frío. La calefacción y el enfriamiento disminuyen la carga de una batería.
Como somos una empresa finlandesa nacida y de raza, utilicemos los kilómetros anuales de conducción de un conductor finlandés típico para demostrar el consumo. En promedio, la gente en Finlandia conduce un poco más de 16 800 kilómetros durante un año. A diario, esto hace aproximadamente 47 kilómetros de conducción.
Al estimar su consumo de electricidad, también debe tener en cuenta las temporadas anuales de vacaciones, las diferencias mensuales y sus hábitos de conducción: algunos de nosotros manejamos más durante los meses de verano, otros hacen viajes más largos durante el invierno cuando el uso de transporte público no parece tan cómodo como viajar de puerta a puerta en su propio vehículo cómodo.
Basado en sus hábitos de conducción, usted puede calcular el consumo de electricidad y costos como lo hicimos aquí. La persona en el ejemplo gasta aproximadamente 42 euros al mes en carga EV, asumiendo que la electricidad cuesta un promedio de 0,15 €/kWh. Así, los costos anuales son aproximadamente 500 euros. Comparado con los costos anuales de combustible del motor de combustión con el mismo kilometraje, conducir un EV es miles de euros más barato.
Consumo ioniq híbrido
La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos (EV) —que incluyen vehículos todo eléctricos y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV)— cargan sus vehículos durante la noche en casa utilizando equipos de carga AC Level 1 o AC Level 2. El equipo residencial se instala frecuentemente en garajes, pero la instalación y el uso al aire libre también son seguros, incluso si el vehículo está siendo cargado en la lluvia. Las instalaciones al aire libre requieren equipo exterior. La carga en una vivienda multifamiliar requiere consideraciones adicionales y puede ser más como la carga pública que la carga en un hogar de una sola familia.
Muchos propietarios de EV son capaces de satisfacer sus requisitos de rango de conducción diario cargando durante la noche con equipo Nivel 1, sin necesidad de costo adicional o instalación, siempre que una salida de alimentación en un circuito de rama dedicado está disponible cerca de su ubicación de estacionamiento. El equipo de carga de nivel 2 se puede instalar para los conductores con horarios menos regulares, comunicaciones más largas, o EVs con baterías grandes que requieren más de la noche (o el tiempo de residencia típico) para cargar completamente. Los incentivos estatales y de utilidad pueden estar disponibles para ayudar a compensar el costo del equipo de carga.
La mayoría de los productos Level 2 tienen características estándar de seguridad y luces de estado. Los productos más avanzados e inteligentes de nivel 2 tienen características tales como la recopilación de datos, sistemas de interfaz de usuario, pantallas mejoradas, temporizadores de carga, capacidades de comunicación y teclados. Se recomienda la compra de equipos certificados de seguridad, como los productos certificados bajo la etiqueta ENERGY STAR, que son probados por un laboratorio de pruebas nacionalmente reconocido, junto con un contratista eléctrico certificado.
¿Qué pasa si no se enchufa un híbrido enchufable?
Sin embargo, un híbrido plug-in nunca tiene que conectarse y seguirá operando en modo híbrido (utilizando una combinación del motor de gas y el motor eléctrico o motores) indefinidamente, siempre y cuando siga llenando el tanque de gas.
¿Cuántos km hace un coche híbrido enchufable?
Como sugiere el nombre, un híbrido plug-in puede conectarse a las principales para recargar la batería. Esto debe ofrecer entre 20 y 30 millas de gama eléctrica pura, antes de que el motor de gasolina o diesel se haga cargo para completar el viaje.
¿Cuánto tarda en cargarse un híbrido enchufable?
Dependiendo del coche, una salida normal de la pared puede cargar un PHEV en aproximadamente seis horas, mientras que una salida de tensión superior dedicada puede cargar un híbrido enchufe en unas 3 horas. Un cargador de tensión muy alto podría hacer el trabajo en tan solo 15-20 minutos. Más información sobre los coches híbridos tradicionales vs.
¿Qué consume un auto híbrido?
Los vehículos eléctricos híbridos son alimentados por un motor de combustión interna y uno o más motores eléctricos, que utiliza energía almacenada en baterías. Un vehículo eléctrico híbrido no puede conectarse para cargar la batería. En cambio, la batería se carga a través de frenado regenerativo y por el motor de combustión interna.
