La producción de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos es más intensa que la producción de motores tradicionales de combustión, y la demanda de materiales de batería está aumentando, explica Yang Shao-Horn, profesor de ingeniería del este JR en los Departamentos de Ingeniería Mecánica y Ciencias e Ingeniería de Materiales del MIT. Actualmente, la mayoría de litio se extrae de minas de roca dura o embalses de brino subterráneo, y gran parte de la energía utilizada para extraer y procesar proviene de combustibles fósiles que imitan CO2. Particularmente en la minería de roca dura, por cada tonelada de litio minado, 15 toneladas de CO2 se emiten en el aire.
Cuanto contamina fabricar un coche
Las baterías de iones de litio son una fuente de energía popular para tecnologías limpias como vehículos eléctricos, debido a la cantidad de energía que pueden almacenar en un pequeño espacio, capacidades de carga y capacidad de permanecer efectiva después de cientos, o incluso miles, ciclos de carga. Estas baterías son una parte crucial de los esfuerzos actuales para reemplazar los automóviles a gas que emiten CO2 y otros gases de efecto invernadero. Estas mismas capacidades también hacen de estas baterías buenos candidatos para el almacenamiento de energía para la red eléctrica. Sin embargo, eso conlleva un costo, ya que el proceso de fabricación de las baterías y sus componentes emite CO2, entre otras preocupaciones ambientales y sociales.
Cuanto contamina un vehículo eléctrico
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EPA y DOE’s Beyond Tailpipe Emissions Calculadora puede ayudarle a estimar las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con la carga y conducción de un EV o un vehículo eléctrico híbrido plug-in (PHEV) donde vive. Puede seleccionar un modelo EV o PHEV y escribir en su código postal para ver las emisiones de CO2 y cómo se acumulan contra los asociados con un coche de gasolina.
Los vehículos eléctricos (VE) tienen suficiente rango para cubrir el viaje diario de un hogar típico, que es de aproximadamente 50 millas por día.2 La mayoría de los hogares (alrededor del 85%) viajan menos de 100 millas en un día típico. La mayoría de los modelos EV van por encima de 200 millas en una batería totalmente cargada, con casi todos los modelos nuevos que viajan más de 100 millas en una sola carga. Y los fabricantes de automóviles han anunciado planes para liberar aún más modelos de largo alcance en los próximos años.
Coche eléctrico contamina más que diésel
La Agencia Internacional de Energía (IEA) dijo este año que está esperando 145 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo para 2030. Si los gobiernos intensifican los esfuerzos para alcanzar los objetivos internacionales de energía y clima, el número podría aumentar aún más —hasta 230 millones— y eso no cuenta con vehículos de dos y tres ruedas.
Aunque los EV no liberan dióxido de carbono durante su uso, su producción (y la de las baterías) ejerce la misma carga sobre el medio ambiente que la de los coches convencionales, mientras que el reciclaje de baterías de iones de litio plantea desafíos únicos.
Las baterías de iones de litio son más voluminosas y tienen más espacio que sus baterías tradicionales de contraparte, de plomo ácido. Para empeorar las cosas, son altamente inflamables e incluso explosivos si se desmantelan incorrectamente.
El coche eléctrico contamina más en los primeros 50.000 kilómetros
Un nuevo informe IVL encargado por la Agencia Sueca de Energía apunta a las emisiones climáticas asociadas con la fabricación de baterías de automóviles eléctricos. El estudio se basa en análisis del ciclo de vida y es una actualización de un informe anterior de 2017.
«Se espera que el número de coches eléctricos aumente rápidamente en los próximos años. Esto significa que si queremos reducir el impacto climático, la producción de baterías debe ser eficiente en la energía y utilizar la menor electricidad fósil posible», dice Lisbeth Dahllöf, investigador del IVL Swedish Environmental Research Institute.
Además de las emisiones climáticas derivadas de la producción de baterías, en el informe se abordan los riesgos de suministro relacionados con los metales contenidos en las baterías de iones de litio y el reciclaje de las baterías de fin de vida.
Según nuevos cálculos, la producción de baterías de iones de litio en promedio emite entre 61-106 kilos de equivalentes de dióxido de carbono por kilovatio-hora de la capacidad de la batería producida. Si se incluyen datos menos transparentes, el valor superior será mayor; 146 kilos equivalentes de dióxido de carbono por kilovatio hora producida. El amplio rango de emisiones depende principalmente de los métodos de producción y del tipo de electricidad utilizado en el proceso de fabricación de baterías. Las cifras actuales de emisiones climáticas son inferiores a las del informe 2017, donde el promedio fue de 150-200 kilos de equivalentes de dióxido de carbono por kWh de capacidad de batería.
