En 2022 el IPCC dijo (con confianza media) «Las nuevas estrategias nacionales sobre minerales críticos y los requisitos de los principales fabricantes de vehículos conducen a minas nuevas, más geográficamente diversas. La estandarización de los módulos de baterías y el embalaje dentro y a través de las plataformas de vehículos, así como un mayor enfoque en el diseño para la reciclabilidad son importantes. Dado el alto grado de posible reciclabilidad de las baterías de iones de litio, un sistema casi cerrado en el futuro podría mitigar las preocupaciones acerca de cuestiones minerales críticas.»[19]: 142
Cuanto contamina un auto de gasolina
Los híbridos enchufe y los coches eléctricos funcionan con baterías de iones de litio y motores eléctricos de elementos de tierra rara. Los vehículos eléctricos utilizan mucho más carbónato de litio equivalente (LCE) en sus baterías en comparación con el 7g (1.1 oz) para un teléfono inteligente o el 30g (1.1 oz) utilizado por tabletas o computadoras. A partir de 2016, un coche de pasajeros eléctrico híbrido podría utilizar 5 kg (11 lb) de LCE, mientras que uno de los coches eléctricos de alto rendimiento de Tesla podría utilizar hasta 80 kg (180 lb) de LCE. [18]
Se espera que la demanda de litio utilizada por las baterías y elementos de tierra rara (como el neodimio, el hierro y el cobalto) utilizados por los motores eléctricos crezca significativamente debido al aumento futuro de ventas de vehículos eléctricos enchufe.
Auto eléctrico vs gasolina
Si bien los coches eléctricos no tienen emisiones de la cola, a diferencia de los vehículos equipados con un motor de combustión interno, todavía contaminan a través de la energía necesaria para producirlos, como cualquier otro producto, y con la electricidad utilizada para cargarlos si no es renovable.
El ICCT examinó todo el ciclo de vida de la adquisición de los materiales de batería a la producción del vehículo, tanto BEV como ICE, y luego compiló datos de conducción en diferentes mercados para obtener una emisión promedio del ciclo de vida del uso de los vehículos.
“Los resultados muestran que incluso para los coches registrados hoy en día, los vehículos eléctricos de batería (BEV) tienen, con mucho, las emisiones de GEI de ciclo de vida más bajas. Como se ilustra en la figura de abajo, las emisiones durante toda la vida de los vehículos de tamaño medio registrados hoy en día ya son inferiores a los coches de gasolina comparables en 66%–69 en Europa, 60%–68 en Estados Unidos, 37%–45 en China y 19%–34 en India. Además, a medida que la mezcla de electricidad continúa descarbonizando, la brecha de emisiones de ciclo de vida entre los vehículos BEV y gasolina aumenta sustancialmente al considerar los automóviles de tamaño mediano proyectados para ser registrados en 2030. ”
Porque los carros eléctricos son malos
EPA y DOE’s Beyond Tailpipe Emissions Calculadora puede ayudarle a estimar las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con la carga y conducción de un EV o un vehículo eléctrico híbrido plug-in (PHEV) donde vive. Puede seleccionar un modelo EV o PHEV y escribir en su código postal para ver las emisiones de CO2 y cómo se acumulan contra los asociados con un coche de gasolina.
Los vehículos eléctricos (VE) tienen suficiente rango para cubrir el viaje diario de un hogar típico, que es de aproximadamente 50 millas por día.2 La mayoría de los hogares (alrededor del 85%) viajan menos de 100 millas en un día típico. La mayoría de los modelos EV van por encima de 200 millas en una batería totalmente cargada, con casi todos los modelos nuevos que viajan más de 100 millas en una sola carga. Y los fabricantes de automóviles han anunciado planes para liberar aún más modelos de largo alcance en los próximos años.
Los vehículos eléctricos (EV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) están disponibles en muchas clases de vehículos, que se extienden más allá de los pequeños modelos de sedán/compact. Actualmente hay más de 50 modelos PHEV y EV en el mercado. Se están liberando más modelos en los próximos años, por lo que es probable que se expandan las opciones de clase de vehículos.
Mucha gente puede satisfacer sus necesidades de conducción enchufar sólo en casa. La mayoría de los vehículos eléctricos (VE) se pueden cargar con una salida estándar 120 V (Nivel 1). Para cargar el vehículo con mayor rapidez, puede instalar un sistema dedicado 240 V (Nivel 2) de salida o carga. Y para aquellos que viven en apartamentos o condominios, las estaciones de carga EV se están convirtiendo en una amenidad de construcción más común.
Un carro que usa gasolina contamina más o menos que un vehículo eléctrico
Están manipulando el coche eléctrico como una alternativa sostenible y no contaminante a los vehículos de combustión interna. Pero el hecho de que no emitan residuos en el aire por la tubería de escape no significa que sus rastros de CO2 sean cero, o incluso neutrales: aunque menos que los coches de gas o diesel, los vehículos eléctricos también contaminan.
Es un indicador de la cantidad de dióxido de carbono que se emite en la atmósfera al realizar alguna actividad. En el caso de los vehículos de motor, la cantidad se mide sobre la vida activa del coche, desde su fabricación (cuerpo, interiores, motor, acabado…), su tiempo en la carretera y su eventual conversión en chatarra.
Si utilizamos como referencia un vehículo de tamaño mediano, digamos un coche compacto o un B-SUV con una potencia promedio de entre 120 y 130 caballos de fuerza, la producción del modelo eléctrico liberaría cerca de 13 toneladas de CO2, mientras que su equivalente de gasolina sería entre 5 y 6 toneladas.
Volkswagen, por ejemplo, realizó un estudio basado en su modelo de ID.3 eléctrico y lo comparó con otro modelo de empresa, el Volkswagen Golf, tanto en sus versiones de diesel como de gas. El resultado: el ID.3 emitió 13.7 g/km de CO2 en comparación con los 7.1 g/km del diesel y los 6.8 g/km del modelo de gasolina. En otras palabras, más que doble.
Según un informe de las Agencias de Energía y la Administración de Transporte, la contaminación media es de entre 150 y 200 kg de CO2 por kWh de batería. Así, un coche eléctrico con una batería de 100 kWh habrá emitido entre 15 y 20 toneladas de dióxido de carbono antes de llegar a la carretera.
¿Que tienen de malo los coches eléctricos?
Los principales problemas incluyen los riesgos del fuego, y que los EV no son seguros. Hay el caso de demasiados asistentes de alta tecnología, compatibilidad con cargadores, costos de vehículo y financiación de estaciones de carga, sólo para nombrar algunos.
¿Qué tanto contaminan las baterías de litio?
Los automóviles eléctricos son movidos por baterías de litio y su producción implica altas emisiones de CO2. El costo de las baterías de litio es de alrededor de 73 kg CO2-equivalente/k Wh (Figura 1.) La producción de una sola batería con una gama de 40 kWh (por ejemplo, Nissan Leaf) y 100 kWh (por ejemplo, Tesla) emiten 2920 kg y 7300 kg de CO2, respectivamente.
¿Cómo contaminan las baterías de los automóviles?
1) Las baterías desechadas indebidamente contribuyen a la contaminación del agua y el aire. Cuando las baterías agotadas son arrojadas a la basura, terminan en vertederos donde decaen y filtran. A medida que las baterías corroen, sus productos químicos absorben el suelo y contaminan las aguas subterráneas y las aguas superficiales.
