“Los resultados muestran que incluso para los coches registrados hoy en día, los vehículos eléctricos de batería (BEV) tienen, con mucho, las emisiones de GEI de ciclo de vida más bajas. Como se ilustra en la figura de abajo, las emisiones durante toda la vida de los vehículos de tamaño medio registrados hoy en día ya son inferiores a los coches de gasolina comparables en 66%–69 en Europa, 60%–68 en Estados Unidos, 37%–45 en China y 19%–34 en India. Además, a medida que la mezcla de electricidad continúa descarbonizando, la brecha de emisiones de ciclo de vida entre los vehículos BEV y gasolina aumenta sustancialmente al considerar los automóviles de tamaño mediano proyectados para ser registrados en 2030. ”
Auto eléctrico vs gasolina
Si bien los coches eléctricos no tienen emisiones de la cola, a diferencia de los vehículos equipados con un motor de combustión interno, todavía contaminan a través de la energía necesaria para producirlos, como cualquier otro producto, y con la electricidad utilizada para cargarlos si no es renovable.
El ICCT examinó todo el ciclo de vida de la adquisición de los materiales de batería a la producción del vehículo, tanto BEV como ICE, y luego compiló datos de conducción en diferentes mercados para obtener una emisión promedio del ciclo de vida del uso de los vehículos.
Cuanto contamina producir un tesla
Los híbridos enchufe y los coches eléctricos funcionan con baterías de iones de litio y motores eléctricos de elementos de tierra rara. Los vehículos eléctricos utilizan mucho más carbónato de litio equivalente (LCE) en sus baterías en comparación con el 7g (1.1 oz) para un teléfono inteligente o el 30g (1.1 oz) utilizado por tabletas o computadoras. A partir de 2016, un coche de pasajeros eléctrico híbrido podría utilizar 5 kg (11 lb) de LCE, mientras que uno de los coches eléctricos de alto rendimiento de Tesla podría utilizar hasta 80 kg (180 lb) de LCE. [18]
Se espera que la demanda de litio utilizada por las baterías y elementos de tierra rara (como el neodimio, el hierro y el cobalto) utilizados por los motores eléctricos crezca significativamente debido al aumento futuro de ventas de vehículos eléctricos enchufe.
En 2022 el IPCC dijo (con confianza media) «Las nuevas estrategias nacionales sobre minerales críticos y los requisitos de los principales fabricantes de vehículos conducen a minas nuevas, más geográficamente diversas. La estandarización de los módulos de baterías y el embalaje dentro y a través de las plataformas de vehículos, así como un mayor enfoque en el diseño para la reciclabilidad son importantes. Dado el alto grado de posible reciclabilidad de las baterías de iones de litio, un sistema casi cerrado en el futuro podría mitigar las preocupaciones acerca de cuestiones minerales críticas.»[19]: 142
Un carro que usa gasolina contamina más o menos que un vehículo eléctrico
Para mitigar los efectos sin precedentes de la crisis climática, las sociedades modernas presentan la descarbonización como una solución clave. La descarbonización se refiere al proceso de reducción de la cantidad de dióxido de carbono dañino (también llamado emisiones de CO2) que ponemos en la atmósfera.
Esta publicación del blog se centra en qué papel pueden desempeñar los vehículos eléctricos en la revolución de descarbonización. También nos enfocaremos en desbloquear algunos mitos dañinos, como la idea de que los vehículos eléctricos contaminan más que los motores de combustión estándar.
Hay mucha información errónea sobre la contaminación causada por los coches eléctricos. Por ejemplo, uno de los argumentos más comunes contra los vehículos eléctricos es que su producción resulta en mayores emisiones que la fabricación de coches de motor de combustión interna (ICE).
La producción de baterías de automóviles eléctricos es —como cualquier otra actividad humana— gravando el medio ambiente. La minería y procesamiento de litio y cobalto para baterías provoca procesos de producción con un impacto ambiental más significativo. Afortunadamente, las empresas líderes en la industria ya están implementando soluciones para reducir el impacto de la producción de baterías EV en el medio ambiente. Además, los VE compensan estas emisiones de alta fase de producción con bajas emisiones a medida en comparación con vehículos similares de EV y ICE.
Otra queja común es que las baterías de los coches eléctricos las hacen muy pesadas y, como resultado, más probable que los coches convencionales para desgastar la carretera debajo de ellos y causar partículas dañinas para entrar en el aire. Sin embargo, las partículas de las superficies viarias no deben confundirse con partículas que causan problemas de salud. La mayoría de las pequeñas partículas que entran en los pulmones y el torrente sanguíneo —y causan complicaciones para los seres humanos— provienen de motores de combustión, no de nuestras carreteras.
Cuanto contamina una batería de litio
Están manipulando el coche eléctrico como una alternativa sostenible y no contaminante a los vehículos de combustión interna. Pero el hecho de que no emitan residuos en el aire por la tubería de escape no significa que sus rastros de CO2 sean cero, o incluso neutrales: aunque menos que los coches de gas o diesel, los vehículos eléctricos también contaminan.
Es un indicador de la cantidad de dióxido de carbono que se emite en la atmósfera al realizar alguna actividad. En el caso de los vehículos de motor, la cantidad se mide sobre la vida activa del coche, desde su fabricación (cuerpo, interiores, motor, acabado…), su tiempo en la carretera y su eventual conversión en chatarra.
Si utilizamos como referencia un vehículo de tamaño mediano, digamos un coche compacto o un B-SUV con una potencia promedio de entre 120 y 130 caballos de fuerza, la producción del modelo eléctrico liberaría cerca de 13 toneladas de CO2, mientras que su equivalente de gasolina sería entre 5 y 6 toneladas.
Volkswagen, por ejemplo, realizó un estudio basado en su modelo de ID.3 eléctrico y lo comparó con otro modelo de empresa, el Volkswagen Golf, tanto en sus versiones de diesel como de gas. El resultado: el ID.3 emitió 13.7 g/km de CO2 en comparación con los 7.1 g/km del diesel y los 6.8 g/km del modelo de gasolina. En otras palabras, más que doble.
Según un informe de las Agencias de Energía y la Administración de Transporte, la contaminación media es de entre 150 y 200 kg de CO2 por kWh de batería. Así, un coche eléctrico con una batería de 100 kWh habrá emitido entre 15 y 20 toneladas de dióxido de carbono antes de llegar a la carretera.
¿Que tienen de malo los coches eléctricos?
Los principales problemas incluyen los riesgos del fuego, y que los EV no son seguros. Hay el caso de demasiados asistentes de alta tecnología, compatibilidad con cargadores, costos de vehículo y financiación de estaciones de carga, sólo para nombrar algunos.
¿Cuánto puede contaminar un coche?
Un vehículo típico de pasajeros emite alrededor de 4.6 toneladas métricas de dióxido de carbono por año. Esto supone que el vehículo de gasolina promedio en la carretera de hoy tiene una economía de combustible de alrededor de 22.0 millas por galón y conduce alrededor de 11.500 millas por año. Cada galón de gasolina quemada crea alrededor de 8.887 gramos de CO2.
¿Qué tanto contaminan las baterías de litio?
Los automóviles eléctricos son movidos por baterías de litio y su producción implica altas emisiones de CO2. El costo de las baterías de litio es de alrededor de 73 kg CO2-equivalente/k Wh (Figura 1.) La producción de una sola batería con una gama de 40 kWh (por ejemplo, Nissan Leaf) y 100 kWh (por ejemplo, Tesla) emiten 2920 kg y 7300 kg de CO2, respectivamente.
