A pesar de que en Europa EVs podría llegar a la paridad de precios con vehículos de gasolina y diesel, los coches pequeños sin refrigeración podrían ser menos asequibles para los de otros mercados globales, a menos que los fabricantes de automóviles puedan encontrar una manera de seguir reduciendo costos en su cadena de suministro y métodos de fabricación.
El invento que puede acabar con el coche eléctrico de baterías
Mientras que el costo total de fabricación de un coche eléctrico compacto caerá en más de una quinta para 2030, a 16.000 euros (19.000 dólares) que todavía será 9% más alto que los coches de gasolina o diesel comparables, según datos compilados por la consultoría Oliver Wyman para el Financial Times.
El costo de la fabricación de coches de combustión interna no se espera que caiga mucho, pero los autos mismos se están volviendo más caros ya que los compradores demandan » interiores lujosos y materiales de fuente más sostenible», dijo Simon Schnurrer, un socio automotriz en Oliver Wyman. Eso potencialmente deja más espacio para el beneficio, ya que los fabricantes de automóviles cobran más por las características en demanda que no cuestan mucho más para añadir a los coches.
Los coches eléctricos alcanzarán la paridad de precios con modelos de combustión interna, simplemente no de inmediato, según el estudio. Schnurrer dijo que podría suceder no mucho después de 2030, ayudado por bajar los precios de la batería. Las fábricas de baterías más grandes mejorarán las economías de escala, y los avances tecnológicos, como la química del estado sólido, también podrían reducir los costos, predijo el estudio.
Autos eléctricos más vendidos en el mundo
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Ranking autos eléctricos
Los costes de materia prima para vehículos eléctricos más que duplicados durante la pandemia coronavirus, según un nuevo informe el miércoles por AlixPartners, obligando a los fabricantes de automóviles de General Motors y Tesla a start-ups como Lucid y Rivian a aumentar significativamente los precios en nuevos vehículos.
Los costos medios de materias primas para un EV ascendieron a 8.255 dólares por vehículo a mayo, un 144% de 3.381 dólares por vehículo en marzo de 2020, liderados por materiales como cobalto, níquel y litio, todo lo esencial para la producción de baterías utilizadas para alimentar automóviles y camiones eléctricos. Los costos específicos de EV han aumentado a 4.500 dólares de aproximadamente 2.000 dólares en los últimos dos años, según AlixPartners.
Los aumentos de costos no se limitan a los EV: Los costes de materia prima para los vehículos tradicionales con motores de combustión interna también se han duplicado durante ese período a 3.662 dólares por vehículo, un 106% frente a un promedio de 1.779 dólares por vehículo en marzo de 2020. Ese uptick está siendo liderado por aumentos en acero y aluminio.
Los picos de coste vienen como fabricantes de automóviles lanzan agresivamente nuevos EVs en los próximos años. AlixPartners predice el número de modelos EV disponibles en el mercado global para aumentar de 80 el año pasado a más de 200 para 2024.
Ford Motor CFO John. Lawler la semana pasada dijo que el aumento de los costos de los productos básicos ha eliminado el beneficio que inicialmente esperaba obtener en su Mustang Mach-E eléctrico. Mientras que el vehículo fue rentable cuando fue lanzado por primera vez a finales de 2020, dijo que ya no es el caso.
GM anunció el viernes que se elevaría el precio de su Hummer eléctrico por $6,250. El fabricante de automóviles culpaba a precios más altos por partes, tecnología y logística. Tesla, Rivian, Lucid y otros anunciaron anteriormente aumentos notables en los costos de inicio de sus VE.
Carros eléctricos actualidad
Algunos han encontrado inversores que están dispuestos a gastar miles de millones para financiar sus startups. Rivian ha recaudado alrededor de $10.5 mil millones desde Amazon.com y Ford Motor Company. Se establece para comenzar la producción en furgonetas eléctricas, camiones y SUVs.
La llegada ha elegido en lugar de construir una camioneta eléctrica y autobuses «microfactorias». Son pequeñas fábricas que cuestan $50 millones y tienen menos piezas de equipo caro. La llegada no necesita equipo especial para pintar sus vehículos porque están hechos de plástico de color ligero. El equipo de pintura puede costar cientos de millones de dólares.
La empresa crió alrededor de $660 millones de dólares de la venta de acciones de su empresa en su oferta pública de marzo. Ahora, está construyendo dos plantas estadounidenses. Uno está en Carolina del Norte y hará furgonetas. El otro está en Carolina del Sur y hará autobuses. Además, está construyendo una fábrica en España. Abelson dijo que Arrival anunciará más fábricas después de este año.
Los ingenieros de la startup han construido moldes para piezas de vehículos plástico que cuestan miles de dólares. Eso es mucho menos que los millones de dólares necesarios para el equipo de metal tradicional. Los ingenieros de Arrival también han diseñado sus propias máquinas de moldeo.
Ir a pequeños significa que la llegada puede producir 10.000 furgonetas cada año en cada microfactoria en lugar de 100.000 Abelson dice. Además, cada microfactoría creará alrededor de 250 empleos. Eso no está cerca de los muchos miles de trabajos creados por plantas más grandes en el pasado.
