En su entrada de blog, Winship enumera algunos de los beneficios del vehículo eléctrico de Uber, incluyendo ganancias más altas para los conductores que usan batería EVs, un descuento de $6.000 de una hoja de Nissan, y descuentos en una carga de vehículos. Sin embargo, un recargo de combustible y beneficios EV pueden no ser suficientes para evitar completamente el aguijón de precios más altos de gas. Como escribió mi colega Andy Hawkins hoy, EVs todavía están fuera de alcance para muchos debido a cosas como las restricciones de la cadena de suministro, el inventario bajo y precios caros. Y debido a que hay muchas razones por las que los precios del gas han aumentado, incluyendo la invasión rusa de Ucrania, podrían mantenerse altos por algún tiempo.
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Uber está agregando un “recargo de combustible temporal” a las tarifas para ayudar a los conductores a pagar los precios de gas récord en todo el país, la compañía anunció el viernes. “Los clientes Rides pagarán un recargo de $0.45 o $0.55 en cada viaje de Uber, y los clientes Eats pagarán $0.35 o $0.45 en cada pedido Uber Eats, dependiendo de su ubicación,” Uber’s head of driver operations in US and Canada, Liza Winship, dijo en un post del blog.
La totalidad del recargo se transmitirá a los conductores, y el plan es que el recargo esté en su lugar durante los próximos 60 días. Sin embargo, Winship advierte que “continuamos monitorizando los precios del gas y podemos hacer cambios adicionales”. Y este recargo de combustible temporal estará incluso en marcha para viajes o entregas realizadas en un EV, “que esperamos sirva como incentivo adicional para los conductores para la transición a los EV que van hacia delante”, dice el portavoz de Uber Harry Hartfield El Verge.
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Es algo que Uber quiere ser menos de una rareza para los clientes, con el gigante global montado para gastar $26 millones en los próximos tres años cortando tarifas de servicio en la mitad para los conductores que utilizan vehículos eléctricos de batería en una oferta para aumentar su uso en la plataforma.
Australia sigue lavando el resto del mundo cuando se trata de la captación EV, lo que representa menos del 1% de los millones de coches vendidos cada año. Pero Taylor cree que hay un impulso creciente en torno a la tecnología y una voluntad para crear la política y la infraestructura adecuadas para aumentar su uso.
“La historia resonante de las elecciones fue el voto por el clima. Y es por eso que estamos realmente animados a trabajar con el gobierno, los Independientes, los Verdes y el Partido Laborista en la elaboración de cómo podemos impulsar un cambio de paso en nuestra adopción de vehículos eléctricos”, dice.
“No hay duda de que Australia viene de la parte posterior del paquete. Estamos detrás de nuestros pares globales cuando se trata de la adopción EV. Esto no es un problema del gobierno sólo para resolver. Si vamos a ponernos al día… esto va a tener que ser el sector privado y público reuniéndose. ”
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El envío es responsable de más de una décima parte de los emisones de transporte de CO2 y es una fuente importante de contaminación atmosférica. Gracias a décadas de inacción, su impacto ambiental está creciendo. Pero cambiar a los combustibles verdes ofrece un futuro más limpio.
Medianas [1] Los coches eléctricos de batería (EV) son en promedio 14% más barato para funcionar que los diesel equivalentes hoy en día, si la carga lenta durante la noche cerca de casa y / o carga rápida a tarifas preferenciales están disponibles. Los ahorros pueden ser mayores (24%) en el caso de los pilotos parisinos. En términos monetarios, estos ahorros ascienden a 3.000 euros cada año. Esto se debe a la electricidad más barata, los precios minoristas más bajos de EV y los incentivos de compra más altos en Francia.
Los mercados de taxis y paseos están mejor posicionados para ir completamente eléctrico primero. La economía de EVs – más caro comprar pero mucho más barato para correr – coincide perfectamente con los negocios de alta distancia, de bajo nivel, como conducción y taxis. Los conductores de tipo Uber pueden hacer hasta cinco veces más kilómetros que un motorista promedio [2.].
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El envío es responsable de más de una décima parte de los emisones de transporte de CO2 y es una fuente importante de contaminación atmosférica. Gracias a décadas de inacción, su impacto ambiental está creciendo. Pero cambiar a los combustibles verdes ofrece un futuro más limpio.
Desde la llegada de Uber a Londres, sus mayores viajes en el mercado europeo, taxi y PHV han aumentado en aproximadamente un 25% en la capital. Estos datos correlacionan fuertemente con un aumento del 23% de las emisiones totales de CO2 para el sector de taxis y PHV en el Reino Unido en el mismo período.
El análisis estima que sólo en Londres y París, las emisiones de los servicios de taxis Uber podrían ser tan altas como media megatona de CO2. Esto equivale a añadir las emisiones de CO2 de un adicional de 250.000 automóviles de propiedad privada a la carretera.
Estos kilómetros han sido impulsados predominantemente por automóviles de gasolina y diesel, exacerbando la crisis de contaminación atmosférica en las ciudades europeas. Worryingly, French government data from 2017 show that 90% of the registered private rental vehicles, which includes Uber, were diesel cars.
Los automóviles eléctricos se están convirtiendo en una propuesta empresarial atractiva para los operadores de vehículos de alta distancia como Uber en capitales clave de la UE como París, Berlín, Madrid y Lisboa, un nuevo estudio de investigación y grupo de campaña Transporte & Medio Ambiente (T prójimoE) revelado.
