Fundamentalmente hablando, los motores eléctricos traducen energía eléctrica en energía mecánica. E-bikes utilizan motores DC sin cepillos, o motores BLDC, lo que significa que no usan cepillos para alternar la dirección de corriente que fluye al motor, como lo hicieron los motores eléctricos antiguos. Esos cepillos hicieron que los motores fueran menos eficientes y tendían a desgastarse con el tiempo, por lo que los motores sin cepillos han sido el estándar durante más de una década.
Mi bicicleta eléctrica no tiene fuerza
Usted ha oído de (o tal vez incluso ya posee) un e-bike, un dos ruedas que ayuda a alimentar su pedaleo a través de un motor. Las bicicletas operadas por baterías se han vuelto más generalizadas (y menos costosas!) a lo largo de los años. Pero todavía conjuran algunas preguntas sobre cómo funciona exactamente el motor y qué significa para la experiencia de equitación. Así que investigamos la creciente industria del e-bike para descubrir todo lo que pudimos acerca de los motores y la forma en que interactúan tanto con la moto como con el jinete.
Al hacerlo, hemos hablado con tres expertos: Justin Lemire-Elmore, fundador y propietario de Grin Technologies, una empresa de ingeniería con sede en Vancouver que se especializa en kits de bricolaje DIY; Pontus Malmberg, fundador de Blix Bikes y co-designador de motores giratorios SpinTech; y Jonathan Weinert, Ph.D, director de marketing estratégico, movilidad global, para Gates Corporation y bicicletas. Aquí está todo lo que necesita saber acerca de los motores e-bike.
Sensor pas
A la mayoría de los nuevos E-bikers no les importan los detalles dentro de los motores que montamos, siempre y cuando simplemente trabajen. Pero, ocasionalmente usamos términos en nuestros artículos para describir algunas características sobre motores eléctricos, y queremos que nuestros lectores entiendan por qué una opción es mejor que otra para una aplicación dada.
Un imán permanente (PM) es bastante fácil de comprender. Es un pedazo de metal que parece ser magnético todo el tiempo, pero sólo se dibuja hacia metales ferrosos, que significa metales que tienen hierro en ellos (como el acero). Sólo hay tres tipos de imanes permanentes que es probable que escuche en los motores E-bike: Ferric, Samarium-Cobalt, y Neodymium.
Hace unos años algunos de los motores más pequeños y bajos utilizaron los imanes “Ferric” bastante débiles que generalmente son un color gris oscuro. El motor Kollmorgen es un ejemplo. Estos imanes baratos todavía se pueden encontrar ocasionalmente en niños E-vehicles.
Los imanes Samarium-Cobalt fueron desarrollados en los años 70, y son muy tolerantes al calor. Retienen su poder magnético completo (medido en Gauss) cuando están expuestos a temperaturas cercanas a su temperatura Curie de 800C (1,400F). Sin embargo, son caros debido a la necesidad de usar Cobalt, así que… el deseo de fuertes imanes permanentes que eran menos costosos nos ha llevado al desarrollo de Neodymiums en 1982.
Sensor de pedaleo asistido
Hemos escrito aquí antes sobre cómo elegir un motor, los diferentes tipos de motores, las diferencias de rendimiento entre motores, etc. Pero hoy quiero mostrarte lo que hace que nuestros motores sean diferentes de otros motores de hub. Hoy, Harry está reemplazando el eje en el motor de transmisión directa del cliente. La moto se estrelló y el eje estaba doblado muy mal, pero pudimos repararlo para ellos.
El montaje de alambre es otro lugar que verá muchas diferencias. Es mejor sellar la abertura con un sellador como silicona. Aunque vemos algunos motores que no se construyen de esta manera. Si montas en la lluvia, especialmente, quieres que el eje esté sellado para que el agua no pueda engañar el alambre y el motor.
También utilizamos imanes de neodimio rara de alta calidad. Estos imanes son más poderosos que otros imanes por lo que tienes más eficiencia y torsión, y resisten la desmagnetización, por lo que duran más tiempo. Se pueden encontrar imanes fríticos más baratos en algunos motores. Algunos de nuestros motores tienen 64 de estos imanes, que venden hasta $1.89 cada uno, por lo que se puede ver por qué algunos fabricantes ceden a la tentación de reducir costos con un imán más barato.
También montamos nuestros rodamientos con grasa en ambos lados. La mayoría de los rodamientos que ves se montan sin grasa en los asientos, pero la grasa es esencial para conseguir un montaje limpio – permite que el rodamiento se resbala suavemente para que vaya a la posición correcta, reduciendo el desgaste y aumentando la vida útil. La grasa extra en la interfaz hace que sea más resistente al agua y ralentiza el oxidado. Tenga en cuenta también que los rodamientos están sellados en ambos lados, no sólo blindados, y los ejes tienen sellos de eje para añadir un nivel adicional de impermeabilidad.
Fallas en acelerador de bicicleta eléctrica
E-bikes ECM calcula la velocidad por circunferencia de la rueda tiempos RPM. Lo hacen utilizando un pequeño imán montado en cualquier lugar de la rueda trasera para pasar por un sensor de velocidad montado en el marco trasero. Por lo tanto, si usted desacelera el RPM del imán, el ECM simplemente ve el pulso del sensor de velocidad, calcula su velocidad en consecuencia y no sabe diferente.
SPEEDi utiliza un sistema de engranajes planetarios mecánicos para frenar el imán por un factor de 1,5/1 significado, por cada 1 rotación del imán, la rueda ha pasado 1.5 rotaciones, por lo que si su velocidad estándar es de 30kmph, ahora alcanzará 45kmph.
Los fabricantes de E-bike son muy conscientes de los manipuladores de velocidad y algunos utilizan software de manipulación para detectar el uso de tales dispositivos. Si el dispositivo es detectado por su fabricante, usted corre el riesgo de anular su garantía de giro electrónico. Depende de la única discreción de su tienda local de bicicletas y fabricante de bicicletas para evaluar cada reclamación.
Debido a que nuestros SPEEDi son mecánicos (en lugar de dongles electrónicos) no se pueden detectar fácilmente. Mientras tome el SPEEDi e instale el imán de fábrica antes de llevar su bicicleta a la tienda, no debe ser detectado, por lo que no debe anular su garantía.
Actualmente, las únicas bicicletas compatibles con el SPEEDi se enumeran en nuestro sitio web aquí. Cualquier otra cosa se considera no compatible. El SPEEDi ha sido probado y probado en nuestro sitio web y estamos seguros de que son perfectos.
¿Cómo funciona el sensor de pedaleo?
El sensor de velocidad detecta una rotación de pedales hacia adelante o una cierta velocidad de rotación y activa el motor para potenciar su viaje. Un ajuste en la pantalla de e-bike determina cuánto poder utiliza el motor para ayudar a pedalear. El sensor de par detecta la fuerza de tu pedaleo antes de activar el motor.
¿Cómo funciona una bicicleta eléctrica?
Un motor e-bike funciona cambiando automáticamente el motor (quiet) cuando pedalea. Hay dos tipos diferentes de motores: motores que están en la manivela y motores que están en su centro trasero. Ambos tipos tienen sus pros y contras – pero en los últimos años Los sistemas de unidad media han demostrado ser generalmente la mejor opción.
¿Cómo convertir una bicicleta normal a una eléctrica?
Fijar un e-bikee-bike powered Una bicicleta eléctrica, o ebike, es una bicicleta equipada con un motor eléctrico para ayudarle cuando está pedaleando. El motor obtendrá su energía de una batería recargable montada en la moto. Para clasificar como un ebike, el motor tiene que ayudarle en lugar de impulsarlo por su cuenta. https://www.bikeradar.com › consejos › what-is-an-electric-bike ¿Qué es una bicicleta eléctrica y cómo funcionan? La guía del comprador para la rueda de ebikes es probablemente la opción más práctica para muchas personas – cambiar una de sus ruedas normales y no potenciadas para uno con un concentrador especial que contiene un motor, añadir una batería y el engranaje necesario para girar. Un concentrador de gran tamaño conduce la moto y hay un paquete de batería de correa.
¿Cómo funciona el controlador de la bicicleta eléctrica?
¿Cómo funcionan los controladores E-bike? El controlador obtiene energía de la batería de la moto y la canaliza al motor dependiendo del sensor y las entradas del usuario. Al retorcer el acelerador, podrá regular la potencia que se envía al controlador, que posteriormente controla la velocidad de la moto.
