La comparación del Modelo 3 con una Clase C propulsada por diesel no es ninguna coincidencia, ya que el estudio tan criticado por el Instituto Ifo atestiguó que el balance CO2 del sedán eléctrico estadounidense fue significativamente peor que el de la Clase C Mercedes.
Cuanto contamina una batería de litio
Según un nuevo estudio realizado por la Universidad Técnica de Eindhoven en nombre del Partido Verde en el Bundestag Alemán, los coches eléctricos actualmente vendidos son responsables de emisiones de CO2 significativamente menores en comparación con los motores de combustión interna (ICE).
Estas cifras tienen en cuenta tanto la producción como el uso de los vehículos. A Tesla Model 3, por ejemplo, produce 91 gramos de CO2 equivalente por kilómetro, lo que representa un 65% menos que los 260 gramos de un Mercedes C 220d. Según el estudio, el modelo 3 ya ha compensado su déficit de CO2 debido a la producción de la batería después de conducir 30.000 kilómetros.
En el estudio titulado ‘Comparison of Lifelong Greenhouse Gas Emissions from Electric Cars with Emissions from Vehicles with Gasoline or Diesel Engines’, la Universidad Técnica de Eindhoven pone el proceso de fabricación del Modelo 3 en 51 gramos por kilómetro (23 gramos de los cuales son para la batería.) En comparación, la conducción genera otros 40 gramos de CO2 por kilómetro – haciendo los 91 gramos mencionados anteriormente. El Mercedes funciona mejor en producción y viene en esta calificación a 32 gramos de CO2 equivalente. Conducir, sin embargo, libera 228 gramos de CO2 por kilómetro, por lo que el balance general está claramente a favor del Modelo Tesla 3.
Emisiones co2 vehículos eléctricos
Los vehículos todo eléctricos, los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEVs) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV) suelen producir emisiones más bajas que los vehículos convencionales. Al medir las emisiones de pozo a tacón, la fuente de electricidad es importante: para vehículos todo eléctricos y vehículos eléctricos, parte o toda la energía suministrada por la batería proviene de fuentes de electricidad fuera de bordo. Hay emisiones asociadas con la mayoría de la producción de electricidad en los Estados Unidos.
Los vehículos todo-eléctricos y los vehículos PHEV que se ejecutan sólo en la electricidad tienen cero emisiones de la cola, pero las emisiones pueden ser producidas por la fuente de energía eléctrica, como una central eléctrica. En áreas geográficas que utilizan fuentes de energía relativamente bajas para la generación de electricidad, vehículos todo-eléctricos y vehículos PHEV suelen tener emisiones más bajas que vehículos convencionales similares que funcionan con gasolina o diesel. En las regiones que dependen en gran medida del carbón para la generación de electricidad, los EV no pueden demostrar un fuerte beneficio de emisiones bien a ruedas.
Las emisiones de vehículos pueden dividirse en dos categorías generales: contaminantes aéreos, que contribuyen a la reducción de humos, la escoria y los problemas de salud; y gases de efecto invernadero (GEI), como el dióxido de carbono y el metano. Ambas categorías de emisiones pueden evaluarse de forma directa y de forma adecuada.
Los vehículos convencionales con motor de combustión interna (ICE) producen emisiones directas a través de la cola, así como mediante la evaporación del sistema de combustible del vehículo y durante el proceso de carga. Por el contrario, los vehículos todo-eléctricos producen cero emisiones directas. Los PHEV producen emisiones cero a medida cuando están en modo todo eléctrico, pero pueden producir emisiones evaporativas. Al utilizar el ICE, los PHEV también producen emisiones a medida. Sin embargo, sus emisiones directas suelen ser inferiores a las de vehículos convencionales comparables.
Cuanto contamina hacer una batería de coche eléctrico
Ese es el resultado de un análisis de los datos de Reuters de un modelo que calcula las emisiones de vehículos de por vida, un tema de debate caliente que está tomando el escenario central mientras los gobiernos de todo el mundo impulsan el transporte más ecológico para alcanzar objetivos climáticos.
Argonne’s Greenhouse Gases, Regulated Emissions and Energy Use in Technologies (GREET) model está siendo utilizado ahora con otras herramientas para ayudar a configurar la política en la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) y la Junta de Recursos Aéreas de California, los dos principales reguladores de emisiones de vehículos en los Estados Unidos.
Jarod Cory Kelly, analista principal de sistemas energéticos en Argonne, dijo que hacer EVs genera más carbono que los coches de motor de combustión, principalmente debido a la extracción y procesamiento de minerales en las baterías EV y la producción de las células de energía.
El escenario Tesla 3 anterior fue para conducir en los Estados Unidos, donde el 23% de la electricidad proviene de plantas de carbón, con una batería de 54 kilovatios hora (kWh) y una catoda hecha de níquel, cobalto y aluminio, entre otras variables.
Si la electricidad para recargar el EV viene totalmente del carbón, que genera la mayoría de la energía en países como China y Polonia, usted tendría que conducir 78.700 millas para alcanzar la paridad de carbono con la Corolla, según el análisis de Reuters de datos generados por el modelo de Argonne.
El análisis de Reuters mostró que la producción de un saloón EV de tamaño medio genera 47 gramos de dióxido de carbono (CO2) por milla durante el proceso de extracción y producción, o más de 8.1 millones de gramos antes de llegar al primer cliente.
Cuanto contamina un auto eléctrico
– ¿Eléctrico, híbrido o gas? Se supone que esto es obvio, pero tal vez no lo es. En la secundaria, uno de mis maestros afirmó que un nuevo Toyota Prius fue peor para el medio ambiente que un nuevo Hummer durante su vida, porque el CO2 emitido durante el tiempo de producción fue mucho más alto y el ahorro de gas no hizo la diferencia. Nunca revisé esta reclamación, y fue hace 10 años. Veamos si sigue soportando los avances en la producción de baterías.
Un informe de 2018 del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio fundó conclusiones similares. Compararon un coche convencional promedio, un eficiente coche de combustión interna (el Peugeot 208, 2017 que obtiene 65.7 mpg) y un vehículo eléctrico (el Nissan Leaf 2017). El Nissan Leaf ganó.
Los vehículos eléctricos deben tener mayores ganancias que los que se muestran aquí, porque estos números se basan en un kilometraje de vida de 93.000 millas. La mayoría de EVs que he visto venir con un 8 año, 100.000 milewarranty en sus baterías. La electricidad de la red eléctrica es más verde que la quema de gasolina, por lo que las subestimaciones de kilometraje son peores para los coches eléctricos al comparar sus emisiones.
Curiosamente, para los alemanes, un coche eléctrico sólo está a la par con un coche de gas eficiente, ya que su powergrid es más pesado de carbono. Para los franceses y noruegos, es asombroso, y esto es parte del argumento para los vehículos eléctricos encuentro lo más convincente: los vehículos de gas están encerrados para siempre en el uso de gasolina, mientras que los vehículos eléctricos se volverán más verdes con el tiempo a medida que las redes de energía se mueven hacia la energía renovable. La electricidad es inherentemente más fungible, no importa de dónde viene, y si más de la red de transporte se mueve a la electricidad, reduce el bloqueo en la tecnología suboptimal.
¿Cuántos kg de co2 emite un coche?
Un vehículo típico de pasajeros emite alrededor de 4.6 toneladas métricas de dióxido de carbono por año. Esto supone que el vehículo de gasolina promedio en la carretera de hoy tiene una economía de combustible de alrededor de 22.0 millas por galón y conduce alrededor de 11.500 millas por año. Cada galón de gasolina quemada crea alrededor de 8.887 gramos de CO2.
¿Qué tanto contaminan las baterías de litio?
Los automóviles eléctricos son movidos por baterías de litio y su producción implica altas emisiones de CO2. El costo de las baterías de litio es de alrededor de 73 kg CO2-equivalente/k Wh (Figura 1.) La producción de una sola batería con una gama de 40 kWh (por ejemplo, Nissan Leaf) y 100 kWh (por ejemplo, Tesla) emiten 2920 kg y 7300 kg de CO2, respectivamente.
¿Cuál es la huella de carbono de un coche?
Un vehículo típico de pasajeros emite alrededor de 4.6 toneladas métricas de dióxido de carbono por año. Esto supone que el vehículo de gasolina promedio en la carretera de hoy tiene una economía de combustible de alrededor de 22.0 millas por galón y conduce alrededor de 11.500 millas por año. Cada galón de gasolina quemada crea alrededor de 8.887 gramos de CO2.
