Admitido que era un poco diferente de un moderno Tesla, que puede conducir cientos de millas por un solo cargo y es capaz de viajar en piloto automático. El carruaje utilizó células de batería primarias que traerían un nuevo significado a la “extranja ansiedad”. Y no había consuelos de criaturas de las que hablar, ni siquiera un techo. Pero la obra de Anderson es ampliamente considerada el comienzo del viaje hacia el perfecto coche eléctrico.
Étienne lenoir
MARK Twain dijo una vez que no había tal cosa como una nueva idea. “Simplemente tomamos muchas ideas viejas y las ponemos en una especie de calidoscopio mental. Les damos un giro y hacen combinaciones nuevas y curiosas… pero son las mismas viejas piezas de vidrio coloreado”, escribió. Es un concepto que podría aplicarse al desarrollo del coche eléctrico.
Para algunos conductores, el coche eléctrico puede parecer un nuevo avance, pero se puede rastrear a alrededor de 1832, cuando Robert Anderson, un inventor escocés, creó un transporte eléctrico crudo capaz de transportar gente.
Pierre‑jos… ravel
Electrobat! ¿No es un nombre genial? Pertenece al primer esfuerzo comercialmente viable de EV. Pedro Salom y Henry G. Morris adaptaron la tecnología de coches y barcos callejeros eléctricos de batería y obtuvieron una patente en 1894. Al principio muy pesado y lento (como un carro de carro, con “tires” de acero y 1600 libras de baterías a bordo), su Electrobat [a la izquierda] evolucionó para emplear neumáticos neumáticos y materiales más ligeros de modo que, para 1896, sus carros traseros utilizaron dos coches de 1,1 k W motores para mover 25 millas a una velocidad máxima de 20 mph. Electrobats y otro eléctrico de Riker ganó una serie de carreras de cinco millas de sprint contra los automóviles de gasolina Duryea en 1896.
El proveedor de baterías de EVC (que era un inversor y socio) se convirtió en lo que hoy conocemos como Exide. Su socio de fabricación, Pope (también un pionero de la gasolina), tomó la tecnología y aplicó un nombre de su próspera empresa de bicicletas, Columbia, a una carrera de coches para la venta pública. Columbia [derecha inferior] alcanzó el hito de 1000 unidades bien construido antes de que esos visionarios fabricantes de masa en Detroit, Ransom Olds y Henry Ford, se levantaran a la velocidad.
Carl benz
En la víspera del siglo XX, la forma predominante de transporte era todavía el caballo. Pero a medida que los ingresos de las personas aumentaron y las tecnologías disponibles avanzaron, algunos comenzaron a experimentar con nuevas formas de transporte.
La tecnología Steam estaba bien establecida en este momento y generalmente era entendida y confiada por el público. Después de todo, había demostrado que sus fábricas de energía valían la pena, minas, trenes y barcos – parecía sólo una progresión natural para construir formas más pequeñas de transporte utilizando motores de vapor.
Algunos vehículos autopropulsados existieron desde finales de 1700 (sobre todo el triciclo de vapor de Nicholas Joseph Cugnot) pero esta tecnología no fue realmente desarrollada para este papel hasta finales de 1800. El Dampfwagen a vapor de Cugnot es ampliamente aceptado como el primer automóvil del mundo.
