La Comisión no Permanente para el Estudio de Cambio Climático del Congreso de los Diputados ha aprobado por unanimidad una Proposición no de Ley presentada por ERC para que los vehículos incorporan obligatoriamente una etiqueta de eficiencia energética para poder ser vendidos.
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Ford planta cara a rivales muy asentados como las VW California o las Marco Polo de Mercedes con la Transit Nugget. Después de una semana de convivencia con la versión Nugget Plus, ¿nos habrá gustado más que sus principales rivales,? pues en muchas cosas sí, pero no en todo.
Mercedes acaba de presentar a su nuevo descapotable de gran lujo, el Mercedes-AMG SL 2022, un modelo que es todo un símbolo en la marca. El año que viene se cumplen 70 años del primer Mercedes SL, el mítico «alas de gaviota» y éste es su heredero por derecho propio.
La presentación de ayer del plan de ayudas a la compra de vehículos supeditada a los niveles de eficiencia energética de los mismos ha hecho que surjan muchas dudas sobre a qué se refiere esto. Vamos a verlo de forma clara y cuáles son sus diferencias con la etiqueta ecológica de la DGT.
La multipropiedad llega al mundo del automóvil. Se llama Nissan Intelligent Get ‘ Go Micra y es la nueva plataforma de gestión digital de vehículos compartidos presentado por Carlos Ghosn durante la celebración de la Web Summit de Lisboa, en Portugal.
El sistema de energía español ha retrocedido en 2014 respecto al año anterior. Han aumentado las emisiones de CO2 y se ha reducido el gasto energético en nuestro país, dada la bajada generalizada de los precios a nivel internacional.
Tratará de superar el récord mundial de participación que consiguió el pasado año. Se trata del evento que más coches eléctricos reunidos en el mundo. Recorrerá tres países (Francia, Alemania y Suiza) hasta llegar a Ginebra.
Nissan ic racimo de instrumentos
El módulo de control o centralita ya ha sido protagonista de alguna explicación sobre el costo de las reparaciones del coche y, ahora, le toca al sistema electrónico que a veces comparte nombre con el módulo, aunque realmente su nomenclatura es UCE (Unidad de Control Eléctrico.)
El sistema electrónico de un coche es el conjunto de piezas que se encarga de gestionar todas las funciones eléctricas de un coche y que necesita de toda una serie de controlador determinan el tipo de funcionamiento que deberá aplicarse a cada elemento del vehículo mediante la conexión o la desconexión de los actuadores. De este sistema dependen las luces, las ventanillas, el aire acondicionado y hasta el encendido del motor.
Cuando este sistema comienza a fallar se requiere de un equipo de diagnóstico para detectar dónde viene el bar o el problema, por lo que al final será necesario pasar por las manos de un mecánico. Además, debido al gran número de microcomponentes electrónicos que forman todo el conjunto del UCE, localizar el fallo puede ser una tarea peliaguda.
Si la avería procede de la UCE o de la centralita, la causa suele ser que esta se haya desprogramado y probablemente sea imposible encender el coche. La sustitución de esta pieza no es de las más económicas pero por 600 euros es posible encontrar un recambio. A este precio habrá que sumar las horas de trabajo.
Si, por el contrario, el proceder de un sensor o un actuador, el precio de la mano de obra puede encarecerse ya que se requería tiempo para encontrar cuál de todos los componentes fala, cuáles son sus características y en qué posición, más o menos accesible, está situado.
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El módulo de control del motor o centralita es un dispositivo que se encarga de gestionar ciertos aspectos implicados en el funcionamiento del motor, además de ser el punto que recaba información sobre el estado del vehículo o del mismo motor gracias al uso de determinados sensores repartidos por el coche. Comenzó a usar en los años 70 y, a día de hoy, los turismos más modernos cuentan con varios de estos módulos, cada uno específico para diversas funciones, que trabajan gracias a más de 200 sensores instalados en algunos casos.
Sustituir o cambiar esta pieza por una nueva debido a algún fallo irreparable o una avería grave es un procedimiento costoso. Según Ro-Des, puede costar entre 1.300 y 3.000 euros aunque hay piezas de segunda mano más baratas, entre los 200 y los 400 euros, como informan desde Mapfre.
Si la centralita del coche puede salvarse, lo habitual es reprogramarla, una operación que puede conllevar unas dos horas de trabajo y que cuesta entorno a 150 euros más la mano de obra, aunque esta posibilidad depende del tipo de daño que haya sufrido el módulo.
Las causas más habituales que suelen provocar daños en la centralita o en el módulo de motor están relacionadas tanto con factores externos, como el agua, como con problemas internos del funcionamiento de este elemento electrónico:
Fallas del panel de instrumentos
A lo largo de toda la vida de tu vehículo, la caja de cambios no debería experimentar problemas de ningún tipo. Si se realiza un correcto mantenimiento de la misma, y un correcto uso del vehículo, no sería sufrir averías de la caja de cambios y esta debería soportar problemas de ningún tipo tanto como lo haga, en general, nuestro vehículo. Ahora bien, esto no siempre es así.
Nuestra caja de cambios se expone a una serie de posibles averías que pueden mermar su funcionamiento. Las que abordamos en este artículo son, efectivamente, las averías más típicas o habituales. Y para reconocerlas finalmente saber cuáles son los síntomas típicos. Conociendo esto, es posible que nos permitamos dirigirnos mismos de reparar la transmisión, o que nos toque acudir a un centro especializado. El más alto, vamos.
En una caja de cambios o transmisión de tipo manual tres síntomas de avería típica. Si detectamos cualquiera de estos contratiempos, lo más probable es que efectivamente nos estemos enfrentando a una avería típica y que, a priori, tiene una solución relativamente sencilla. Solo hay que identificar el problema, conocer su solución y aplicarla como corresponda.
Si tratamos de cambiar de marcha con nuestra caja de cambios manual, y se bloquea la palanca, no hay que asustarse -casi nunca.- El normal funcionamiento de la transmisión cuenta con unos bolillos de seguridad que se encargan de reducir el acceso a la velocidad para que no puedan entrar dos marchas a la vez.
