Y mientras el equipo insiste en que este es mucho un primer prototipo y ni siquiera cerca de la moto de carrera terminada, mucho menos el derivado que Ducati ha confirmado que pondrá en producción en algún momento en el futuro, los comentarios de Pirro sobre el peso en particular se cumplirán con un suspiro de alivio por muchos.
E moto gp
Esta semana ha visto la nueva cubierta de recambio de máquinas MotoE de Ducati por primera vez en pruebas privadas en Misano, mostrando lo más adelante de la curva que el fabricante italiano está a medida que se prepara para reemplazar Energica como el único fabricante de la serie eléctrica de 2023 en adelante.
Cuando Ducati fue anunciado en septiembre como nuevo fabricante de la serie, los comentarios hechos en ese momento por el CEO Claudio Domenicalli sugirieron que la primera versión prototipo de su primer deportivo eléctrico estaba muy lejos.
Campeonato motoe
Incluso en los últimos años, cuando el Ducati ha comenzado a mejorar (hasta el punto en que puede incluso ganar en Jerez, como lo hizo Francesco Bagnaia hace casi dos semanas), y las alas aerodinámicas han crecido en número y tamaño en el lado de su feria, el Desmosedici ha demostrado ser casi inigualable en una línea recta.
Además, Ducati fue la primera marca en MotoGP para tomar los dispositivos de agujeros utilizados comúnmente en motocross y llevarlos a MotoGP. Desde entonces, los sistemas han sido refinados, y las motos MotoGP ahora salen de la línea más rápido de lo que nunca han tenido.
Eso hace que el video Davies publicó aún más alarmante. Por supuesto, los motores eléctricos son conocidos por su entrega instantánea de par, pero, aún así, mantenerse al día con una moto MotoGP para los primeros metros fuera de la línea es increíblemente impresionante.
Ducati se convertirá en el fabricante oficial de MotoE y proveedor de bicicletas de 2023, tomando el mando de otros italianos Energica que han impulsado la serie desde su año inaugural en 2019. Artículos relacionados Energica confirma la salida de MotoE después de 2022 – lo siguiente para el eléctrico ¿Copa Mundial? MotoE World Cup – ¿Quiénes son los jinetes para ver?
De Angelis se unió a Michele Pirro como piloto de pruebas para el proyecto MotoE de Ducati, y ahora parece que la marque italiana también ha llevado a Chaz Davies al programa de pruebas. Davies Las credenciales de Bolognese son sin duda, con más de 30 victorias de WorldSBK para Ducati en sus ocho temporadas en rojo, y ahora como el entrenador piloto de Aruba.it Ducati para sus pilotos, Álvaro Bautista y Michael Ruben Rinaldi.
Carrera moto e
MotoGP se celebra a menudo como el ápice de carreras de motos, lo que también significa que está a la vanguardia de la tecnología de bicicletas. Y con su Copa Mundial MotoE, que incluye motocicletas eléctricas. Específicamente, al menos en el futuro, motocicletas eléctricas Ducati. Esto puede sonar extraño, dado que Ducati no tiene ninguna bicicleta eléctrica a menos que cuentes los e-bikes. Pero eso está a punto de cambiar porque su máquina MotoE ahora es una moto en marcha. Y basado en las imágenes que Ducati acaba de lanzar, no funciona en silencio.
Aunque MotoGP abarca varias clases de carreras de motos, el término también se refiere a la carrera de más alto nivel. Moto2 y Moto3 están justo debajo. Y estar al lado de los tres es la Copa Mundial de MotoE. Pero mientras que cada fabricante que participa en la carrera MotoGP de alto nivel trae sus propias cosas, las otras clases son series de mono-make. Por ejemplo, Triumph es actualmente el proveedor de Moto2. Y en octubre de 2021, Ducati anunció que tomaría para Energica como proveedor de motos eléctricas de MotoE en 2023.
Como se señaló anteriormente, esto era un poco extraño ya que Ducati no tenía ninguna producción de motocicletas eléctricas en ese momento. Y a partir de este escrito, todavía no. Sin embargo, lo que originalmente era sólo un dibujo morphed en un prototipo funcional codificado ‘V21L’ sólo dos meses después.
Para fines de seguridad, Ducati inicialmente limitó la producción de su prototipo de moto eléctrica al 70% de su potencial máximo. Pero incluso así, el piloto de pruebas de Ducati Michele Pirro encontró la experiencia de montar en bicicleta no muy lejos de su moto de carreras real. Precisamente señaló la ergonomía general de la moto y la calibración del acelerador como “muy similar a las de una moto MotoGP”. Y lo único que lo hizo realmente diferente —aparte de la salida de energía— fue la falta de ruido.
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Nuestros e-bikes están equipados con un motor de rueda delantera que perfecciona el equilibrio de peso de su bicicleta, dándole el paseo más suave posible. Tan pronto como empieces a bici, el motor tira la moto hacia adelante para que puedas empezar la cabeza. Los motores de rueda delantera son más ligeros que la mayoría de los motores medianos, por lo que podemos asegurarnos de que el peso total de nuestras bicicletas permanezca bajo.
El motor está conectado directamente con la rueda delantera que hace que la bicicleta sea más sensible. Un motor de rueda delantera generalmente necesita menos mantenimiento, ya que, a diferencia de un motor de marcha media, no ejerce fuerza excesiva en la cadena y el centro de engranajes.
1. Un motor de rueda delantera proporciona su bicicleta electrónica con un buen equilibrio de peso. 2 Por lo general, es más ligero que los motores de tracción media que aseguran que el peso total del freno electrónico sigue siendo bajo. 3 El motor está conectado directamente con la rueda delantera que hace que la bicicleta sea más sensible. 4 Un motor de rueda delantera generalmente requiere menos mantenimiento ya que la presión sobre la cadena y el centro de engranajes es menor que la de un motor medio. 5 Mid-motors generalmente proporcionan soporte para menos tiempo cuando van cuesta arriba porque los motores de medio conductor se calienten rápidamente.
