Pero como un motor eléctrico no tiene que quemar combustible o pasar por un proceso de combustión para generar energía, que entrega su par máximo a cero RPM! Estos motores también tienen un rango de RPM muy grande con la mayoría de ser capaces de revisar hasta 20.000 RPM! Por lo tanto, con este par instantáneo, entregado constantemente a través de una gama RPM muy amplia, los ingenieros EV no necesitan aparear el motor con múltiples engranajes, pero sólo necesitan diseñar una relación, transmisión de una sola velocidad, que regula el motor eléctrico y ofrece el mejor equilibrio entre la aceleración y la velocidad máxima.
Los coches eléctricos tienen marchas
El interés en los vehículos eléctricos o EVs está creciendo y a menudo se le pregunta: «¿Cuán diferente es la experiencia de conducción EV?» Bueno, aunque hay algunas similitudes, también hay varias enormes disparidades. En esta serie de historias, vamos a destacar cómo conducir un vehículo eléctrico, es bastante diferente a un coche convencional.
Una de las mayores diferencias en la mayoría de los VE, en comparación con los coches convencionales es la ausencia de un cambio de marcha, simplemente porque tienen sólo un equipo! El motor de combustión interna de un coche diesel o alimentado por gasolina desarrolla su potencia y par en diferentes RPM (revoluciones por minuto) y por lo tanto necesita una caja de cambios con varias ratios de engranajes para transferir eficazmente la potencia a las ruedas impulsadas y mantener el motor en su banda de energía feliz.
Como se conduce un coche eléctrico
“Una diferencia significativa entre los vehículos convencionales y los VE es el motor de transmisión. En pocas palabras, la mayoría de los EV no tienen transmisiones de múltiples velocidades. En cambio, una transmisión de una sola velocidad regula el motor eléctrico. ”
Para aquellos que comenzaron a conducir con un manual debe estar bastante familiarizado con el concepto de cambio de equipo. Si el objetivo es acelerar rápidamente o alcanzar eficientemente la velocidad de crucero, los motores de combustión interna sólo generan energía eficiente en ciertos rangos de RPM. Por lo tanto, se requiere una distribución adecuada del poder mediante cambios de marcha en el rango RPM adecuado. Por lo general, la salida de par es más alta durante los engranajes bajos para mover el coche de una parada. A medida que el vehículo gana impulso, el par disminuye gradualmente. Por estas razones, las ratios de engranajes son cuidadosamente calculadas y fijadas por los fabricantes de acuerdo con la salida del motor para maximizar la potencia eficiente en cada engranaje.
Este no es el caso de los coches eléctricos. Los coches eléctricos no requieren transmisiones de varias velocidades debido a la llamada “motor” en un coche eléctrico, un motor eléctrico. Mientras que los motores de combustión interna requieren múltiples engranajes con diferentes ratios para la salida de energía, los motores eléctricos producen una cantidad consistente de par en cualquier RPM dado dentro de un rango específico. Los motores eléctricos suministran energía instantáneamente, es decir, el proceso de construir torque a través de revoluciones como en los motores de combustión interna es innecesario. Los fabricantes de automóviles incorporan ratios de engranaje cuidadosamente calculadas para maximizar la eficiencia del motor eléctrico sin tener que cambiar a través de engranajes.
Coche eléctrico con cambio manual
La abrumadora mayoría de los coches eléctricos en la actualidad no utilizan una caja de cambios. Hay tres razones principales por las que esto sucede, pero antes de realizar una profunda inmersión en los detalles, necesitamos explicar lo que es una caja de cambios y lo que hace en un coche ICE. De esta manera será más fácil ver por qué la caja de cambios no es de importancia fundamental en los coches eléctricos. También intentaremos explicar los casos cuando pueda ser una adición útil y qué beneficios aporta.
Los motores ICE, a diferencia de los motores eléctricos, no producen suficiente torque en idle para poder mover el vehículo, necesitamos revoluciones superiores para producir más par. Pero el rango de revoluciones motor es limitado y como resultado la velocidad del coche sería limitada y por eso utilizamos cajas de cambios. En pocas palabras, una caja de cambios combinada con la relación de unidad final es un multiplicador de par. Puede que hayas oído hablar de la relación de marcha y la unidad final antes, pero tal vez no sabías lo que significan estas cifras.
Empecemos con la relación de engranajes. Supongamos que ha seleccionado 1er equipo en su coche ICE. Asumamos también que el primer equipo tiene una relación de 3:1. Esto significa que el par producido por el motor se multiplica por 3. Para determinar cuántas veces se multiplica el par en las ruedas del coche, también tenemos que considerar la relación de unidad final. Si, de nuevo, la relación de unidad final es 3:1, el par de ruedas del coche es nueve veces el par motor. Si el motor de su coche produce 200 Nm de par en 1er equipo con las proporciones anteriores, el par de ruedas es 200 Nm x 9 = 1800 Nm.
Coches eléctricos sin caja de cambios
Los coches eléctricos tienen similitudes con sus equivalentes convencionales pero son muy diferentes cuando se trata de trenes de energía. Mientras que los motores de gasolina y diesel pueden estar vinculados a las transmisiones manuales y automáticas, los coches eléctricos no tienen realmente una caja de cambios.
Puesto que los motores eléctricos proporcionan energía a sus ruedas de una manera diferente a los coches convencionales, los coches eléctricos tienden a tener un interruptor simple que imita la configuración de una caja de cambios que se puede utilizar desde un automático convencional.
Al igual que el nivel de marcha en un coche automático, este interruptor le permitirá seleccionar ‘Drive’ para ir hacia adelante, ‘R’ para reverso y ‘N’ para neutral. Algunos tendrán modos adicionales que le permiten cambiar la forma en que el coche conduce (como un entorno Eco o Deporte) pero en realidad no cambiará la forma en que opera la transmisión, sino que cambiará otras funciones, como la sensibilidad del acelerador.
Una vez que hayas conducido, es posible que te sorprenda encontrar que, a medida que el coche se acelera y se desacelera, no tiene la sensación de cambiar a través de los engranajes; es sólo una unidad lisa y lineal hasta las velocidades de crucero y volver a una parada en su lugar.
Esto es especialmente impresionante considerando lo rápido que algunos vehículos eléctricos pueden acelerar. El Tesla Model S Performance, por ejemplo, puede hacer 0-60mph en sólo 2.3 segundos, lo que lo convierte en un salón familiar que es más rápido que la mayoría de los supercaros.
¿Qué caja de cambios lleva un coche eléctrico?
Porque un coche eléctrico no necesita un embrague, también no requiere equipo. Los vehículos eléctricos no cuentan con una caja de cambios multivelocidad como los vehículos convencionales de gasolina o diesel. En su lugar, sólo tienen un equipo. Esto se debe a que pueden lograr revoluciones mucho más altas que un motor de combustible estándar.
¿Cómo funciona la transmision de un vehículo eléctrico?
Una vez que el motor recibe energía, los rotores comienzan a girar y producen energía mecánica. La energía mecánica producida por el motor comienza a girar los engranajes o la transmisión. La transmisión transfiere la energía mecánica a las ruedas, que impulsa el vehículo hacia adelante.
¿Qué diferencia hay entre un carro eléctrico y uno normal?
El vehículo eléctrico tiene una parte móvil, el motor, mientras que el vehículo con gasolina tiene cientos de partes móviles. Menos partes móviles en el vehículo eléctrico conduce a otra diferencia importante. El vehículo eléctrico requiere menos mantenimiento periódico y es más fiable.
