Entiendo la preocupación de esos países por el costo de la compra de vehículos eléctricos, pero creo que para 2035 sólo los nuevos vehículos eléctricos tendrán sentido económico cuando se contabilizan el costo de la operación y el valor de reventa.
Extintores para vehículos eléctricos
La forma en que se planea la regla, está pidiendo que se reduzcan las emisiones de CO2 en nuevos automóviles al 100% para 2035, lo que significaría que se prohibirían los vehículos propulsados por combustibles fósiles y sólo se permitirían vehículos de emisiones cero, como automóviles eléctricos.
En Electrek, creemos que estas prohibiciones sirven principalmente como una especie de incentivo más amplio para los fabricantes de automóviles para moverse con la transición EV. Cuando se trata de la demanda real de vehículos propulsados por combustibles fósiles, pensamos que caerá a casi cero mucho antes de 2035.
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Las razones más comunes que los conductores evitan los VE incluyen el miedo a que la batería se agote antes de llegar a su destino, también conocido como “extremidad de rango”, el miedo a muy pocas estaciones de carga, los tiempos de carga largos y los costos iniciales superiores de los vehículos.
Mientras que el 58% de los estadounidenses todavía temen la ansiedad del rango y el 49% temen no poder encontrar una estación de carga, hay recursos disponibles proporcionando a los conductores información sobre tales preocupaciones en las que están cambiando las perspectivas de algunos conductores. Según The New York Times “Para los propietarios de autos eléctricos’ Ranura de ansiedad da camino a ‘Charging Time Trauma,’” Los estadounidenses se preocupan más por los tiempos de carga que la incapacidad de encontrar un cargador. Los defensores de EV están tratando de educar a los conductores y eliminar la preocupación al explicar que el combustible de EV se hace generalmente mientras el conductor está haciendo algo más – ya sea que se conectan durante la noche o paran de comprar o tomar un bocado para comer.
El precio también juega un factor significativo. Según Inside EVs, más del 40% de los consumidores reportan “costo” como una razón para no comprar un EV. Sin embargo, los defensores de los VE están ayudando a los consumidores potenciales a entender que los ahorros a largo plazo son considerables con un VE. Según el Caballero Corporativo “Think Usted no puede pagar que EV? En un Face-Off contra Gas Cars, los Números dicen lo contrario”, para comparar realmente la eficiencia del costo los consumidores deben pensar a largo plazo. En su investigación se compararon dos vehículos prácticos y rentables: el Honda Civic XL 2019 y el Nissan Leaf S 2019. El precio de la pegatina de Honda es $23,770, mientras que el Nissan es $36,789.
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Los coches eléctricos son lo más caliente de la industria automovilística. Están consumiendo los planes, recursos y tiempo de casi todos los fabricantes de automóviles en el mundo, además de algunas empresas tecnológicas como Google que quieren entrar en la diversión. Entonces, ¿por qué no se han ido? La tecnología existe. Son buenos para el medio ambiente. Algunos de los modelos más nuevos se ven muy bien. Sin embargo, los consumidores han sido tibios en vehículos eléctricos hasta ahora.
En 2015, las ventas de automóviles eléctricos representaron sólo el tres por ciento de todas las ventas de vehículos en Estados Unidos, según datos del Centro de Datos de Combustibles Alternativos. Incluso los vehículos híbridos eléctricos con gas nunca han desaparecido como se predijo, y sus ventas han fracasado en los últimos años. Así que, ¿por qué la gente elige conducir vehículos tradicionales de gas engullidos y de polución cuando todos podríamos estar conduciendo coches eléctricos alimentados con batería? Las respuestas pueden sorprenderte.
Mientras que las compañías de automóviles han hecho grandes avances en el desarrollo de vehículos eléctricos (EVs,) la mayoría de las ciudades más importantes de Estados Unidos (y en otros lugares) no tienen la infraestructura para apoyarlos todavía. Por eso, queremos decir que no hay suficientes estaciones de carga alrededor donde la gente puede aumentar una batería EV.
Mientras que hay una gasolinera en casi todos los rincones, las estaciones de carga son todavía pocas y muy lejos entre. Eso significa que su VE puede estar varado si la batería se agota. Uno de los grandes obstáculos a superar es instalar la infraestructura necesaria para apoyar a todos los EV que están en las carreteras ahora, y todos los potenciales EVs del futuro. Después de todo, un coche eléctrico no es mucho uso si no hay donde cargarlo. Esto nos lleva al siguiente problema..
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Para obtener una idea real de cuánto gas de efecto invernadero se emite durante la fabricación de un coche eléctrico, usted tiene que ver cómo sus componentes son fuente y hechos. Las materias primas para hacer el coche tienen que ser minadas, y el proceso de minería crea un montón de gases de efecto invernadero. Entonces las materias primas tienen que ser refinadas antes de que puedan ser utilizadas, que de nuevo emite más gases de efecto invernadero. Luego se emite más gases de efecto invernadero en el proceso de fabricación.
Hacer el coche eléctrico libera aproximadamente la misma cantidad de CO2, pero entonces usted tiene que añadir en la producción de la batería. Las estimaciones sugieren que se liberan 150 kg de CO2 por cada hora de 1 kiloWatt (kWh) de la capacidad de la batería. Para que un coche eléctrico tenga un rango decente (por ejemplo 300 millas) entre los cargos, necesita una batería que es por lo menos 60k En capacidad. Esto significa que se emitirán otras 9 toneladas de CO2 durante la fabricación de un coche eléctrico, dando un total de 16-19 toneladas de CO2 emitidas. Así que en este momento, un coche eléctrico parece peor para el medio ambiente que un combustible fósil.
El impacto ambiental de un coche eléctrico puede aumentar o disminuir considerablemente dependiendo de cómo se haga la electricidad que carga su batería. Una estación de energía de carbón emite 800-850 gramos de CO2 por kWh (las estimaciones de recentaje sugieren que esto puede ser menor, a 650g por kWh), mientras que una estación de energía limpia y de gas emite 350-400g de CO2 por kWh. Utilizando energía renovable, como paneles solares o turbinas eólicas, alrededor de 36g CO2 se emite por kWh, teniendo en cuenta las emisiones creadas durante su proceso de fabricación. Así que si un coche se recarga con energía renovable, su impacto negativo en el medio ambiente es mucho menor que si se carga con electricidad de una central eléctrica de carbón.
