Según Fitch Solutions, las ventas de automóviles eléctricos en Europa saltaron alrededor del 72% en 2021, pero el crecimiento disminuirá significativamente en 2022 a 28,4% por un volumen anual de poco más de 3 millones. Las ventas se ralentizarán porque muchos grandes fabricantes se están concentrando en la venta de muchos modelos impulsados por motores de combustión interna antes de la siguiente intensificación de la emisión de dióxido de carbono (CO) de la Unión Europea en 2025. Esta lentitud presenta una buena oportunidad para que los fabricantes de automóviles y proveedores de infraestructura tomen acciones y resolvan algunos de los problemas más brillantes para que la próxima y más importante ronda de la revolución eléctrica pueda tener éxito.
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Mientras que las ventas de automóviles eléctricos siguen creciendo en Europa y los políticos aceleran la desaparición de motores convencionales, los medios reportan un ritmo constante de insatisfacción de aquellos que realmente conducen con energía de batería, que debe ser abordado para el avance para continuar.
Expertos en vehículos eléctricos de batería (BEV), a menudo resultan ser devotos casi religiosos que no están dispuestos a ver, ver o hablar algo remotamente negativo sobre los coches eléctricos. Esto está cubriendo problemas del mundo real en una niebla de falso optimismo. Es probable que la demanda actual que rompe récords se detenga cuando todos los aprendices bien dotados han comprado sus VAB, y si el próximo nivel de demanda del mundo real es tener éxito, estos problemas básicos deben ser abordados.
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El mundo tiene una extraña infatuación con los coches. Esto es parte de la razón por la que el coche eléctrico se ha convertido en el niño del cartel para la lucha contra el cambio climático, a pesar de su potencial bastante limitado para evitar las emisiones de CO2.
Detrás del rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) hay una amplia gama de políticas de apoyo. Y detrás de estas políticas son los gobiernos que quieren aprovechar cada última parte del valor de marketing de este niño de cartel de acción climática altamente visible. Es por eso que las empresas BEV puras ahora valen tanto como toda la industria automovilística heredada, a pesar de que estas empresas (principalmente Tesla) venden sólo alrededor del 1% de los vehículos de servicio ligero global.
Este artículo cubrirá diez problemas fundamentales con los VAN como una opción líder en la mitigación del cambio climático. El objetivo no es desacreditar los coches eléctricos como una tecnología sostenible (pueden ciertamente evitar el CO2 y reducir la dependencia del combustible fósil). En cambio, este artículo pretende ilustrar la enorme desconexión entre el actual boom de inversión BEV y el cuestionable beneficio social de la tecnología.
A los entusiastas les gusta equiparar la subida del coche eléctrico con la subida del auto en sí. Hace poco más de un siglo, los automóviles producidos en masa desplazaron rápidamente caballos como el principal modo de transporte. Esto no es sorprendente ya que el coche es un medio de transporte superior en casi todos los sentidos.
Pero la aplicación de esta analogía a los vehículos que desplazan el motor de combustión interna (ICE) de los automóviles es imperfecta. En primer lugar, como veremos en los próximos tres problemas, BEVs no están cerca de ningún lado tan superiores a los coches ICE como los coches son a los caballos. Más importante, sin embargo: todavía son coches.
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Es fácil tener la sensación de que los vehículos eléctricos son claramente el camino del futuro simplemente caminando en la ciudad. Como resultado del rápido aumento de los precios de cuota de Tesla, Elon Musk se convirtió momentáneamente en el hombre más rico de la Tierra, y la firma declaró su primer año rentable desde su creación en 2003.
Las estaciones de carga y las granjas solares también están siendo instaladas por los municipios, que también están ampliando sus flotas de Evs. Ford y GM, así como competidores directos a Tesla, como Lucid, se comprometen a eliminar los vehículos a gasolina y crear únicamente vehículos eléctricos desde tan temprano como 2035.
Pero debemos mencionar que Tesla había hecho al menos un esfuerzo para extender la vida de sus baterías de iones de litio o incluso reciclarlos. Sin embargo, el problema no se detiene aquí. Una vez que el coche está en la carretera, necesitará alguna forma de fuente de energía para mantenerlo en movimiento.
Los combustibles fósiles todavía proporcionan un medio confiable para pasar del punto A al punto B alrededor del mundo. Por otro lado, este no es el caso de las estaciones de carga de vehículos eléctricos que muchos lugares alrededor del mundo todavía carecen.
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Aunque esto todavía depende de dónde vives, alrededor de 4 de cada 10 conductores EV de los actuales controladores EV no encuentran ningún problema cuando se trata de cargar su vehículo, y 79 por ciento de los actuales controladores EV declararon que comprarían un coche eléctrico de nuevo en el futuro.
Poseer o incluso conducir un coche eléctrico es —para muchos— una experiencia completamente nueva, y como cualquier nueva experiencia, puede ser un poco aterrador al principio. Si usted está preocupado por la ansiedad de rango, estos cinco hechos deben saber ayudará a poner su mente a gusto.
Cambiar a la movilidad eléctrica no se trata sólo de conducir un coche que tiene una batería, toda la experiencia es diferente. Tome la carga, por ejemplo, no se puede comparar con poner gas en su coche. Además del hecho de que ambos alimentan su vehículo, es diferente de muchas maneras.
Cargar un EV es mucho más conveniente (y más barato) que tener que tomar desvíos obligatorios a una gasolinera. Claro, el acto de llenar un tanque con gas podría ser aún más rápido que cargar una batería (aunque la tecnología se está recuperando). Pero el acto de llenar en una gasolinera sigue siendo una tarea que se puede evitar por completo si conduce un EV.
