La actualización 2021 de la amplia visión general de la ACEA muestra las medidas fiscales para comprar vehículos eléctricos que actualmente están disponibles en los 27 estados miembros de la UE, mirando beneficios fiscales (relacionados con la adquisición y propiedad de vehículos, así como coches de compañía) e incentivos de compra, tales como pagos de bonificación o primas para los compradores.
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Casi todos los Estados miembros de la UE ofrecen ahora alguna forma de apoyo fiscal para estimular la captación del mercado de vehículos eléctricos, pero tanto la naturaleza como el valor monetario de tales beneficios fiscales y incentivos de compra todavía difieren ampliamente en toda la Unión Europea.
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Los vehículos eléctricos híbridos (VH) suelen utilizar menos combustible que los vehículos convencionales similares porque emplean tecnologías de transmisión eléctrica para aumentar la eficiencia del vehículo mediante el frenado regenerativo, recuperando energía de otra manera perdida durante el frenado. Los vehículos eléctricos híbridos conectados (PHEV) y todos los vehículos eléctricos, también denominados vehículos eléctricos de batería (BEVs), son ambos capaces de ser alimentados exclusivamente por electricidad, que se produce en los Estados Unidos a partir de gas natural, carbón, energía nuclear, energía eólica, energía hidroeléctrica y energía solar.
La economía de combustible de vehículos todo-eléctricos de servicio mediano y pesado y los vehículos PHEV dependen en gran medida de la carga y del ciclo de derechos, pero en las aplicaciones adecuadas, los vehículos todo-eléctricos mantienen una fuerte ventaja de combustible a costo sobre sus contrapartes convencionales.
Los vehículos todo-eléctricos y los PHEV tienen el beneficio de carga flexible porque la red eléctrica está cerca de la mayoría de los lugares donde la gente estaciona. Para transportar de forma segura la energía de la red eléctrica a la batería de un vehículo, se necesita una estación de carga, a veces llamada equipo eléctrico de suministro de vehículos (EVSE). Los conductores pueden cobrar durante la noche en una residencia, así como en viviendas multifamiliares, en el lugar de trabajo o en una estación de carga pública cuando esté disponible. Los PHEV han añadido flexibilidad porque también pueden repostar con gasolina o diesel (o posiblemente otros combustibles en el futuro) cuando sea necesario.
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Los Países Bajos siguen dirigiendo el camino para la electrificación en el nuevo decenio. Con su enfoque orientado hacia el futuro a la política EV y una enorme cantidad de cargadores EV mantiene su posición como el país con la mayor densidad de vehículos eléctricos y cargadores por 100 km, en todo el mundo. El último pronóstico para el mercado de infraestructura de carga EV es que superará 200 mil unidades para 2025. Además, las políticas de incentivos holandesas tienen tanto éxito que la propiedad de automóviles eléctricos ahora cuesta lo mismo que la propiedad de diesel o gasolina. Aquí hay una rápida visión general de los principales incentivos disponibles:
On 4 June 2020, the Netherlands introduced a new subsidy scheme for electric vehicles. Como explica Van Veldhoven, Secretario de Estado para la Gestión de Infraestructuras y Aguas, el objetivo de este esquema es hacer que la conducción limpia sea accesible a las personas incentivando la compra de coches eléctricos nuevos o usados en lugar de ICEs. Esto debería ayudar a mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
Vale la pena comprobar los incentivos de su municipio local, ya que algunos pueden ofrecer subvenciones adicionales. Para obtener más información sobre los incentivos EV de su municipio, una búsqueda rápida por Internet de “EV stimulansen + [naam van uw gebied]” (“Incentivos EV + [nombre de su área]”) debe señalarle en la dirección correcta. Alternativamente, puede comprobar esta página del gobierno enumerando todos los municipios, su información de contacto oficial y enlaces útiles. La mayoría de los municipios le permitirán aplicar en línea, utilizando su DigID (si usted es residente) o la identificación electrónica (como organización).
De momento, los Países Bajos no ofrecen incentivos nacionales o locales para la compra e instalación de puntos de carga privados. En cambio, el gobierno ofrece algunos incentivos de cargador para las empresas y se centra en el desarrollo de estaciones de carga pública.
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Muchos mercados, un desafío: convencer a los motoristas de todo el mundo del cambio a una movilidad eléctrica sostenible, limpia y silenciosa. Una cosa es clara: Los conductores que han estado conduciendo felizmente un vehículo con gasolina o diesel desde el día memorable de su prueba de conducción necesitan más que un poco de persuasión para dar a los coches electrónicos una oportunidad.
Los enfoques para lograr este objetivo varían mucho de mercado a mercado: en incentivos regulatorios, fiscales y financieros, o una combinación de los tres. Estos incentivos están dirigidos tanto a clientes privados como a conductores de vehículos de compañía. Después de todo, los coches de compañía representan la mayoría de las nuevas ventas de automóviles en los importantes mercados europeos, por lo que no sólo los subsidios directos sino también diferentes enfoques fiscales juegan un papel. El aumento de la carga tributaria de los vehículos con mayores emisiones al tiempo que se otorgan beneficios fiscales a quienes tienen menos emisiones es un enfoque. En otros mercados, los incentivos a los compradores privados para comprar son más apropiados.
Si bien los ahorros de costes en los pagos de incentivos son visibles desde el primer día, los ahorros de impuestos generalmente sólo se sienten por los clientes después de tres a cuatro años. Los nuevos compradores de coches en Noruega – el país con la mayor penetración de ventas de coches eléctricos en el mundo – se benefician de ahorros del 25% para un vehículo eléctrico desde el primer día, ya que los coches eléctricos están exentos del IVA para vehículos con combustible regular. Sin embargo, no hay subvenciones directas de compra.
