Teniendo en cuenta algunas variables básicas y permitiendo que las estaciones se comuniquen entre sí permite a los cargadores maximizar el poder existente de los edificios y hace que las instalaciones sean fáciles y asequibles, cubriendo la necesidad de construir ahora mientras que también se preparan para un futuro todo-eléctrico.
Coches eléctricos baratos 2022
Cuando el primer roadster de Tesla fue entregado en 2008 sólo algunos visionarios podían ver a dónde se dirigía la industria automotriz. Para cuando se anunció el modelo 3 de Tesla estaba claro que los coches eléctricos no iban a ninguna parte. Para 2020 se estima que 20 millones o más estarán en la carretera mundial y varios países ya han comenzado a jugar con la idea de poner fin a las ventas de automóviles a gas, entre ellos China el mayor mercado automotriz del mundo. La escritura está claramente escrita en la pared, los coches eléctricos están aquí para quedarse, pero ¿qué es exactamente lo que hay que hacer para que eso suceda?
No está equivocado, en promedio la mayoría de los edificios tienen alrededor de 100 amperios de poder disponible hoy y con una solución de carga tradicional que cubre alrededor de tres cargadores, apenas lo suficiente para cubrir la necesidad de hoy (en muchos casos ni siquiera cubre eso). ¿Qué sucede en dos o tres años cuando millones de coches eléctricos más necesitan una carga? Eso depende de quién preguntes.
Ir con una solución tradicional podría cubrir la necesidad actual, pero después de eso la mayoría de los edificios están viendo enormes costos de infraestructura (~$25,000+) para traer energía adicional al garaje, que sólo cubre unos pocos cargadores más. Hacer para un ciclo de actualización nunca final que ningún edificio quiere inscribirse. Afortunadamente hay una mejor manera.
Cuanto cuesta hacer un coche eléctrico
Científicos de la Universidad Tecnológica de Tallin, de la Universidad de Aalto y de ITMO La Universidad ha investigado cómo la carga de automóviles eléctricos influye en las redes de distribución de electricidad. Al estudiar diferentes tipos de coches eléctricos, baterías, perfiles de carga y hábitos de usuarios, han sugerido un modelo racional para cargar vehículos eléctricos con una carga mínima en la red eléctrica.
La cantidad limitada de recursos y problemas ecológicos de las últimas décadas nos hacen inclinarnos a decir no al combustible fósil. Cambiar de coches con motores de combustión interna a coches eléctricos es un paso importante hacia este objetivo. Por ejemplo, la introducción de bonos especiales para los propietarios de vehículos eléctricos se discute en Rusia.
Sin embargo, ese cambio traería ciertos desafíos. Según datos estadísticos, en 2015 había alrededor de 1.000 millones de automóviles de pasajeros en el mundo. Si una cantidad considerable de ellos serán reemplazados por eléctricos, se producirá un aumento importante de la carga en las redes eléctricas, y no todos ellos son incluso adecuados para cargar una cantidad tan grande de dispositivos. Además, el problema radica no sólo en la cantidad de energía consumida.
“A partir de ahora, la comunidad mundial se centra en el transporte eléctrico y campos relacionados”, dice Galina Demidova, profesora asociada de la Facultad de Sistemas de Control y Robot de la Universidad de ITMO. “¿Cómo consumirán los nuevos usuarios que consumen más y más redes energéticas de influencia energética? El consumo de energía en sí mismo no es el problema crítico aquí. Un coche eléctrico consume hasta dos kilovatios en el perfil de carga lenta – es comparable con un hervidor eléctrico regular. Es la sobrecarga de la red eléctrica que es más preocupante. Por ejemplo, en momentos en que la mayoría de los usuarios regresan del trabajo y comienzan a cargar sus coches. ”
Convertir coches en eléctricos
«Es algo que nunca se ha hecho antes a ese ritmo de crecimiento para un producto completamente nuevo», dice el Dr. Anderson, que también es el codirector del Centro de Birmingham para los Elementos Estratégicos y Materiales Críticos.
Aunque la mayoría de los componentes EV son iguales a los de los coches convencionales, la gran diferencia es la batería. Mientras que las baterías tradicionales de plomo-ácido se reciclan ampliamente, no se puede decir lo mismo para las versiones de iones de litio utilizadas en los automóviles eléctricos.
Las baterías EV son más grandes y más pesadas que las de coches regulares y están compuestas por varios cientos de células individuales de iones de litio, todas las cuales necesitan desmantelamiento. Contienen materiales peligrosos y tienen una tendencia inconveniente a explotar si se desmontan incorrectamente.
«Actualmente, a nivel mundial, es muy difícil obtener cifras detalladas para qué porcentaje de baterías de iones de litio se reciclan, pero el valor que todos cotizan es de alrededor del 5%», dice el Dr. Anderson. «En algunas partes del mundo es considerablemente menos».
Las propuestas recientes de la Unión Europea verían a los proveedores de EV responsables de asegurarse de que sus productos no se dejen simplemente al final de su vida, y los fabricantes ya están empezando a subir a la marca.
«Como resultado del proceso de reciclaje, se recuperan muchos materiales diferentes. Como primer paso nos centramos en metales de cátodo como cobalto, níquel, litio y manganeso», dice Thomas Tiedje, jefe de planificación para el reciclaje en componentes de Volkswagen Group.
Renault, mientras tanto, ahora está reciclando todas sus baterías de automóviles eléctricos – aunque mientras las cosas se mantienen, eso sólo equivale a un par de cientos al año. Lo hace a través de un consorcio con la empresa francesa de gestión de residuos Veolia y la empresa química belga Solvay.
Precios coches eléctricos
Durante el evento anual de accionistas de Tesla la semana pasada, Musk explicó que “la flota es lo que importa” cuando se trata de electrificar el transporte. Aunque los expertos creen que los coches eléctricos podrían alcanzar el mismo punto de precio hacia mediados de la década, tomará décadas más para que todos los coches sean reemplazados por contrapartes eléctricas.
En respuesta a una pregunta alrededor cuando Tesla no tendrá que hacer más minería para las baterías —cuándo puede Tesla depender de las baterías de reciclaje para construir nuevos coches, en otras palabras— Musk explicó que “va a ser un tiempo porque tenemos que extender la flota. ”
El cronograma chimes con los comentarios anteriores de Musk sobre cómo planea mover más de la flota a la electricidad más rápido. En octubre de 2020, Musk afirmó que su objetivo era producir 20 millones de coches al año para 2030. Eso equipararía al 1% de la flota mundial por año.
Uno de los grandes obstáculos para cambiar a un vehículo eléctrico es el costo del vehículo. Ha disminuido en los últimos años, en parte gracias a la disminución de los costos de batería. En octubre de 2019, Musk argumentó que los coches tradicionales comprados hoy tendrán bajo valor de reventa en el futuro.
Otros son ligeramente más conservadores. La firma de análisis IHS Markit, el New York Times informó en marzo de 2021, predice que los coches eléctricos comprenderán sólo el 62% de las ventas para 2050. Eso significaría que los VE comprenden sólo el 41 por ciento de la flota mundial en ese momento.
“Me encantaría ver al presidente Biden establecer un objetivo del 60 por ciento de las ventas para ser coches eléctricos para 2030, antes de todas las ventas eléctricas en 2035”, dijo Margo Oge, ex director de calidad del transporte aéreo en la Agencia de Protección Ambiental, The Guardian. “No podemos esperar más, nos hemos quedado sin tiempo con el cambio climático y necesitamos empresas de automóviles para empezar a hacer esa transformación ahora. ”
¿Cuándo tienen que ser todos los coches eléctricos?
Bajo los planes actuales del gobierno, todos los coches nuevos tendrán que ser electrificados a partir de 2030, pero las ventas de estos modelos ya están en auge.
¿Que tienen de malo los coches eléctricos?
Los principales problemas incluyen los riesgos del fuego, y que los EV no son seguros. Hay el caso de demasiados asistentes de alta tecnología, compatibilidad con cargadores, costos de vehículo y financiación de estaciones de carga, sólo para nombrar algunos.
¿Qué va a pasar con los autos a gasolina?
¿Cuándo serán obsoletos los coches de Gas? La creciente popularidad, venta y producción de automóviles eléctricos e híbridos podría potencialmente hacer que los coches de gas obsoletos en los próximos 10 a 15 años. Esta proyección también se refleja en los esfuerzos gubernamentales mundiales por reducir y prohibir los automóviles basados en combustible para el año 2030.
