«Actualmente, el vehículo eléctrico de EE.UU., en promedio, emitiría unos 200 gramos de CO2 por kilómetro», dijo. «Estamos proyectando que con la limpieza de la red, podemos reducir las emisiones de vehículos eléctricos en 75,% de aproximadamente 200 (gramos) hoy a unos 50 gramos de CO2 por milla en 2050»
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Eso parece ser una buena noticia, ya que el mundo intenta deshacerse de los combustibles fósiles que están arruinando el clima global. Pero a medida que los coches eléctricos se vuelven más populares, alguna pregunta es cómo son ecológicos.
Las baterías de vehículos eléctricos, por ejemplo, cobran energía que está saliendo directamente de la red eléctrica, que a menudo es alimentada por combustibles fósiles. Y hay preguntas sobre cómo la energía-intensiva es construir un EV o una batería EV, frente a construir un vehículo tradicional comparable.
El año pasado, investigadores de las universidades de Cambridge, Exeter y Nijmegen en Holanda encontraron que en el 95% del mundo, conducir un coche eléctrico es mejor para el medio ambiente que conducir un coche a gasolina.
Un estudio del Massachusetts Institute of Technology Energy Initiative encontró que la producción de baterías y combustible para un EV genera mayores emisiones que la fabricación de un automóvil. Pero esos costos ambientales superiores se compensan con la eficiencia energética superior de los VE con el tiempo.
«Si vamos a echar un vistazo a la situación actual, en algunos países, los vehículos eléctricos son mejores incluso con la red actual», dijo a CNBC Sergey Paltsev, científico de investigación superior de la Iniciativa de Energía del MIT y uno de los autores del estudio.
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Si bien es una gran noticia para los esfuerzos por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, un informe de la UNCTAD dice que el auge previsto de la minería para las materias primas utilizadas para hacer pilas recargables suscita preocupaciones ambientales y sociales que deben abordarse con urgencia.
Más de la mitad de los recursos de litio del mundo se encuentran bajo las salinas de las regiones andinas de Argentina, Bolivia y Chile, donde los agricultores indígenas de quinoa y pastores de llama deben competir ahora con mineros para el agua en una de las regiones más secas del mundo.
En la Salar de Atacama de Chile, el litio y otras actividades mineras consumieron el 65% del agua, causando agotamiento de las aguas subterráneas, contaminación del suelo y otras formas de degradación ambiental, obligando a las comunidades locales a abandonar los asentamientos ancestrales.
Los riesgos ambientales son tan preocupantes. Los sitios de minas de cobalto pueden contener minerales de azufre que pueden generar ácido sulfúrico cuando están expuestos al aire y al agua. Este proceso, conocido como drenaje de minas ácidas, puede devastar ríos, arroyos y vida acuática durante cientos de años.
Los impactos ambientales de la minería de grafito son similares. El uso de explosivos puede soplar polvo y partículas finas en la atmósfera, causando problemas de salud en comunidades cercanas y contaminando suelos alrededor del sitio.
El informe dice que los impactos ambientales adversos podrían reducirse invirtiendo más en técnicas y tecnologías mineras sostenibles que pueden reciclar más eficazmente las materias primas encontradas en las baterías gastadas de iones de litio.
La UNCTAD también recomienda que la industria encuentre formas de reducir la necesidad de la minería en primer lugar. Por ejemplo, los científicos están probando la posibilidad de sustituir el grafito en las baterías por el silicio ampliamente disponible.
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Los coches y vehículos eléctricos están diseñados para ser una alternativa ecológica a los coches que funcionan con gasolina. Esto ha llevado a líderes mundiales y fabricantes de automóviles a aceptar vehículos eléctricos como parte de sus estrategias de reducción de emisiones de carbono.
General Motors ha ido tan lejos como para vender sólo coches eléctricos y camiones ligeros para 2035, y transformar completamente su automovilización a diseños impulsados por batería. Volvo es otro fabricante de coches con planes para pivotar a las ventas de coches sólo eléctricas para 2030.
Algunas personas han planteado preocupaciones legítimas de que la minería de minerales de tierra raros para baterías de automóviles eléctricos podría poner en riesgo regiones biodiversas. Otros han observado que no tenemos un medio rentable para reciclar baterías de automóviles eléctricos.
Enchufar su transporte es un nuevo concepto para la mayoría de las personas que se utilizan para bombear gas para llegar desde el punto A hasta el punto B. Con un dashboard que parece un smartphone gigante, EVs puede parecer que han venido del futuro.
Al igual que su coche de transmisión automático promedio, un vehículo eléctrico encendido se acelera con el pedal de gas y se detiene con los frenos. La principal diferencia de un coche a gas es el diseño de su motor.
Los vehículos eléctricos son alimentados por baterías que deben recargarse periódicamente utilizando una estación de carga conectada a una fuente de energía eléctrica. Esto es familiar para la mayoría de la gente porque es la misma manera que cobramos nuestros teléfonos, computadoras y otros dispositivos eléctricos y electrodomésticos.
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Los Países Bajos siguen dirigiendo el camino para la electrificación en el nuevo decenio. Con su enfoque orientado hacia el futuro a la política EV y una enorme cantidad de cargadores EV mantiene su posición como el país con la mayor densidad de vehículos eléctricos y cargadores por 100 km, en todo el mundo. El último pronóstico para el mercado de infraestructura de carga EV es que superará 200 mil unidades para 2025. Además, las políticas de incentivos holandesas tienen tanto éxito que la propiedad de automóviles eléctricos ahora cuesta lo mismo que la propiedad de diesel o gasolina. Aquí hay una rápida visión general de los principales incentivos disponibles:
On 4 June 2020, the Netherlands introduced a new subsidy scheme for electric vehicles. Como explica Van Veldhoven, Secretario de Estado para la Gestión de Infraestructuras y Aguas, el objetivo de este esquema es hacer que la conducción limpia sea accesible a las personas incentivando la compra de coches eléctricos nuevos o usados en lugar de ICEs. Esto debería ayudar a mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
