18 Cálculo Eficiencia RespuestaA 45 W lightbulb que está encendido por 90 minutos salidas 98,000 J de energía ligera. ¿Qué tan eficiente es esta bombilla? E = P x t E = 45 W x (90×60) segundos E = 243.000 J Eficiencia = salida/input x 100% Eficiencia = 20.000 J x 100% 243.000 J Eficiencia = 8 %
Carro eléctrico de gm
2 Tema 6,7,8 Prueba Miércoles 22 de abril Múltiple elección Respuesta escrita Tema 6: todo incluyendo diagramas de dibujo de generadores y motores Tema 7: todo incluyendo preguntas de matemáticas de respuesta completa (formula, sustituto, solución) ¡Trae su calculadora! Tema 8: todo incluyendo actitudes de pensamiento de orden superior
4 Página de investigación 334 en su libro de texto ¿Qué tan eficiente es el carbón? Tema 8 Investigación Página 334 en su libro de texto ¿Qué tan eficiente es el carbón? Calcular el porcentaje de energía del carbón que termina dándote luz de una bombilla incandescente Comienza con 1 millón de joules = 1 x 106 = J 99% x 97% x 33 % x 85% x 15%
5 ¿Qué es más eficiente, en realidad? Tema 8 ¿Qué es más eficiente, en realidad? Bombillas fluorescentes bombillas fluorescentes Tome notas en el video de 12 minutos porque se le hará una pregunta relacionada en su prueba.
6 REVISIÓN E = P x t es la fórmula en su PAT Se puede utilizar paraJoules = Watts x sec kWh = kilowatts x hours P = E/t t = E/P P = I x V es la fórmula en su PAT Ser capaz de manipularlo para: I = P/V V = P/I
16 Cálculo Eficiencia RespuestaEl 60 W cargador portátil que está conectado durante 45 minutos salidas 98.000 J de energía útil a la batería portátil. ¿Qué tan eficiente es este cargador?E = P x t E = 60 W x (45×60) segundos E = 162.000 J Eficiencia = salida/input x 100% Eficiencia = 98.000 J x 100% 162.000 J Eficiencia = 60,5%
Primeros autos eléctricos en el mundo
Este documental trata de la historia del automóvil eléctrico, su desarrollo y comercialización, centrado principalmente en los motores generales EV1, que se puso a disposición para el alquiler en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Aéreas de California aprobó el mandato ZEV en 1990, así como las implicaciones de los eventos representados para la contaminación atmosférica, el ambientalismo, la política del Medio Oriente y el calentamiento global.
La película detalla la inversión del mandato de la Junta de Recursos Aéreas de California después de trajes de fabricantes de automóviles, la industria petrolera y el gobierno de George W. Bush. Señala que las principales influencias de Bush, Dick Cheney, Condoleezza Rice y Andrew Card, son todos ex ejecutivos y miembros de la junta directiva de compañías petroleras y automotrices.
1. El CO2 no es el enemigo. Todos los seres humanos, animales e incluso plantas (en la oscuridad) están usando el oxígeno y liberando CO2 a la atmósfera. Así que, tal vez, ¿podríamos hacer una ley para no respirar en nada? El enemigo es los gases tóxicos de los motores IC. Ese enemigo que tenemos que luchar hasta cierto punto.
2. ¿Qué pasa con América? ¿Puede incluso tener el derecho de propiedad? Si compraste algo es tuyo. Y puedes hacer lo que quieras con él. Usted no tiene que cumplir con ningunas reglas estúpidas del productor – GM. Según la película, los dueños tenían que vender sus coches EV a GM contra su voluntad. ¿Es este el país de ensueño – AMERICA – democracia, derechos humanos, país de los ciudadanos libres?
Revenge of the electric car
¿Quién mató el coche eléctrico? es un documental americano 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de la batería en los Estados Unidos, específicamente los motores generales EV1 de mediados de los años 90. La película explora los roles de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de los Estados Unidos, el gobierno de California, baterías, vehículos de hidrógeno y consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película detalla la inversión del mandato de la Junta de Recursos Aéreas de California después de una presión implacable y trajes de fabricantes de automóviles, la presión continua de la industria petrolera, la hipa orquestada sobre un futuro coche de hidrógeno, y finalmente la administración George W. Bush.
Una parte de la película detalla los esfuerzos de GM para demostrar a California que no había demanda de consumo para su producto, y luego para recuperar cada EV1 y destruirlos. Algunos fueron discapacitados y entregados a museos y universidades, pero casi todos fueron aplastados. GM nunca respondió a la oferta de pilotos EV para pagar el valor residual del alquiler; se ofrecieron $1.9 millones para los 78 coches restantes en Burbank, California antes de que fueran aplastados. Varios activistas, entre ellos las actrices Alexandra Paul y Colette Divine, fueron arrestados en la protesta que intentó bloquear a los portadores de automóviles del MM despegando a los EV1 restantes para ser aplastados.
Gm ev1
El público es el jurado. Paine es el abogado. El caso: ¿quién mató el coche eléctrico? Sospechosos: el gobierno, consumidores, tecnología de baterías, compañías petroleras, California Air and Resource Board (CARB) y la célula de combustible de hidrógeno. Dirigida por Chris Paine, ¿quién mató el coche eléctrico? es un documental sobre la desaparición del coche eléctrico visto a través de los ojos de un activista del coche eléctrico (previous GM EV1 propietario) y conductor eléctrico actual (Toyota RAV4 EV).
Como Chris Paine lleva a los lectores a través de la prueba de quién mató el coche eléctrico, su enfoque principal es en las razones para la eliminación del coche eléctrico, cómo nuestra economía está sufriendo debido a esta eliminación y cómo el coche eléctrico está ganando popularidad lentamente de nuevo.
Esta película está dirigida a los accionistas GM, aquellos que están interesados en vehículos eléctricos, o tienen preguntas o preocupaciones sobre el calentamiento global, dependencia del petróleo extranjero, la contaminación del aire o el medio ambiente, por lo que Paine se centra principalmente en el destino del coche eléctrico EV1 de General Motors.
Los EV1 fueron introducidos en el mercado de California en 1996 en respuesta a la legislación de California Zero Emissions Vehicle (ZEV). California estaba en una crisis de contaminación. La cantidad de humo en el aire amenazaba la salud pública. La Junta de Recursos y Aire de California (CARB) se ocupó de la fuente del problema, el escape de automóviles. La legislación ZEV exigía que el dos por ciento de los vehículos vendidos en California fueran libres de emisiones para 1998 y el diez por ciento de los coches vendidos en California fueran libres de emisiones para 2003. Con esta nueva legislación, comenzó la reemergencia del coche eléctrico, un vehículo que fue popular en los años treinta.
