T hat being said there are only 20 Ev1s reportedly left in existence, with a few having been “stolen” and some donated to schools. Sin embargo, cuando GM donó los últimos coches que albó las unidades de la unidad, para que ninguno de estos lugares pudiera dar la vuelta y empezar a conducir sus nuevos regalos.
Primer auto eléctrico gm
¿Quién mató el coche eléctrico? es un documental de 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de batería en los Estados Unidos, específicamente los motores generales EV1 de mediados de los años 90.
¿Un auto eléctrico? En medio de un clima volátil de precios de gas siempre cambiantes, este documental se desvía en la corta vida del coche eléctrico GM EV1, un auto eficiente en combustible que fue una vez toda la rabia a mediados de los años noventa y ahora ha caído por la carretera.
Por ahora, las estimaciones conservadoras para la longevidad de la batería en nuevos vehículos eléctricos se sitúan a unas 100.000 millas. El cuidado adecuado puede ayudar a extender la vida de las baterías. Sabemos de muchos ejemplos de VE con cientos de miles de millas utilizando la batería original.
Cuando la industria automotriz logró regar las regulaciones en 2001, GM, bajo Wagoner, poco después de terminar la EV1, citando la demanda limitada. Pero GM simplemente no dejó de hacer los coches, sin embargo; recordó los vehículos y los destruyó, sobre las objeciones de sus conductores, que ofreció comprarlos de GM.
Hay dos grandes razones: costos de gama y producción. Los vehículos a gas podrían viajar más lejos que sus contrapartes eléctricas. Y el trabajo de Henry Ford en producción masiva para el Modelo T hizo los coches a gas más baratos para producir. El combo casi limpió los coches eléctricos durante casi 100 años.
Carro eléctrico de gm
¿Quién mató el coche eléctrico? es un documental americano 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de la batería en los Estados Unidos, específicamente los motores generales EV1 de mediados de los años 90. La película explora los roles de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de los Estados Unidos, el gobierno de California, baterías, vehículos de hidrógeno y consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película detalla la inversión del mandato de la Junta de Recursos Aéreas de California después de una presión implacable y trajes de fabricantes de automóviles, la presión continua de la industria petrolera, la hipa orquestada sobre un futuro coche de hidrógeno, y finalmente la administración George W. Bush.
Una parte de la película detalla los esfuerzos de GM para demostrar a California que no había demanda de consumo para su producto, y luego para recuperar cada EV1 y destruirlos. Algunos fueron discapacitados y entregados a museos y universidades, pero casi todos fueron aplastados. GM nunca respondió a la oferta de pilotos EV para pagar el valor residual del alquiler; se ofrecieron $1.9 millones para los 78 coches restantes en Burbank, California antes de que fueran aplastados. Varios activistas, entre ellos las actrices Alexandra Paul y Colette Divine, fueron arrestados en la protesta que intentó bloquear a los portadores de automóviles del MM despegando a los EV1 restantes para ser aplastados.
Primer coche eléctrico comercializado
La persona más entusiasta de esta película es Chelsea Sexton quien encontró un trabajo en el que realmente podía creer cuando se firmó con el programa de vehículos eléctricos EV1 de General Motors. Su reto era crear un mercado para vehículos de combustible alternativo mediante asociaciones con accionistas corporativos y sin fines de lucro, conformando políticas e incentivos públicos, desarrollando estrategias de marketing y trabajando directamente con los propios conductores. Sexton se sorprendió al encontrar que aquellos que habían alquilado coches EV1 (unos 800) estaban enamorados de ellos, especialmente celebridades como Mel Gibson, Peter Horton, Alexandra Paul, J. Karen Thomas, y otros.
Los coches eléctricos salieron en un momento en que la Junta de Recursos Aéreas de California (CARB) había decidido abordar los problemas de la smog. El Mandato de Emisiones Cero (ZEV) se estableció exigiendo que el 2% de los nuevos vehículos vendidos en California estén libres de emisiones en 1998 y el 10% en 2003. La gente está empezando a pensar que el problema de la contaminación puede tratarse de manera saludable reduciendo las emisiones de combustible.
Cuando GM introdujo EV1, estaba liderando todas las otras compañías automotrices en la tecnología de automóviles eléctricos. En algún lugar del camino, los ejecutivos decidieron que estos vehículos representarían una amenaza enorme para su negocio y procedimientos operativos estándar. Por ejemplo, la reparación de coches gaseosos junto con partes de freno suma hasta un billón de dólares al año.
Ev1 gm auto eléctrico
Director: Chris PaineDuración: 92 minutos Año: 2006 Palabras clave: Calidad del aire, intereses corporativos, activismo ambientalResumen: Director Chris Paine trata de averiguar quién fue responsable del auto eléctrico recién desarrollado que fue sacado del mercado en California y destruido menos de diez años después de su lanzamiento.
Sofisticación del análisis del contenido de salud pública: El análisis es muy sofisticado en comparación con la mayoría de los documentales. Hay una amplia gama de datos presentados sobre los temas y entrevistas con muchos expertos (incluidos Ralph Nader y expertos con doctores). Se acompaña la cobertura cinematográfica de varios eventos clave en la historia. La evidencia para y contra varios veredictos “culpables” o “no culpables” está bien desarrollada. Los niveles de análisis abarcan: actitudes de consumo, respuesta de la empresa petrolera, respuesta de la empresa automovilística, rendimiento de baterías, respuesta de CARB, respuesta del Gobierno Federal y emisión de pilas de hidrógeno. Puntuación=5/5
