Grupos respaldados por petróleo han desafiado los planes de las empresas eléctricas en 10 estados, según los archivos de comisiones de utilidad revisados por POLITICO, llevando a cabo campañas de regulación y cabildeo contra las propuestas. El enfrentamiento se realiza como utilidades, deseosos de aumentar la demanda de energía, impulsar la aprobación para construir redes de carga en lugares como centros comerciales y paradas de descanso en más de la mitad de la nación.
General motors ev1 wiki
Grupos respaldados por gigantes de la industria como Exxon Mobil y el imperio Koch están librando una batalla estatal-por-estado, multimillonaria-dólar para reducir los planes de los servicios públicos para construir estaciones de carga en todo el país. Los ambientalistas llaman a la lucha una reprisión del “¿Quién mató al coche eléctrico?” batallas que condenaron a una generación anterior de vehículos a batería en el decenio de 1990.
Gm ev1
Imagínese un coche eléctrico sin necesidad de gas, sin cambios de aceite, sin silenciadores, y mantenimiento de roturas raras. Es rápido, toma tres dólares para llenarse de electricidad, y se puede cargar durante la noche. Lo mejor de todo, no produce emisiones. Tal coche milagroso existió realmente y este increíble documental dirigido por Chris Paine explora el ascenso y caída del EV1 de GM que salió en 1996. Menos de seis años después, todos los coches eléctricos se habían ido. A través de fascinantes entrevistas con automakers, legisladores, ingenieros, consumidores y entusiastas del coche de Los Ángeles a Detroit, Paine examina este extraño fenómeno que habla de volúmenes sobre automóviles, grandes negocios, consumismo, tecnología y ambientalismo.
La persona más entusiasta de esta película es Chelsea Sexton quien encontró un trabajo en el que realmente podía creer cuando se firmó con el programa de vehículos eléctricos EV1 de General Motors. Su reto era crear un mercado para vehículos de combustible alternativo mediante asociaciones con accionistas corporativos y sin fines de lucro, conformando políticas e incentivos públicos, desarrollando estrategias de marketing y trabajando directamente con los propios conductores. Sexton se sorprendió al encontrar que aquellos que habían alquilado coches EV1 (unos 800) estaban enamorados de ellos, especialmente celebridades como Mel Gibson, Peter Horton, Alexandra Paul, J. Karen Thomas, y otros.
Primer auto eléctrico de chevrolet
¿Quién mató el coche eléctrico? es un documental americano 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de la batería en los Estados Unidos, específicamente los motores generales EV1 de mediados de los años 90. La película explora los roles de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de los Estados Unidos, el gobierno de California, baterías, vehículos de hidrógeno y consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.
Después de un estreno en el Festival de Cine Sundance 2006, fue lanzado teatralmente por Sony Pictures Classics el 28 de junio de 2006. Un documental de seguimiento, Revenge of the Electric Car, fue lanzado en 2011. [2]
La película trata de la historia del coche eléctrico, su desarrollo moderno y la comercialización. La película se centra principalmente en el General Motors EV1, que se puso a disposición para el alquiler principalmente en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Aéreas de California (CARB) aprobó el mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV) en 1990 que exigía que los siete principales proveedores de automóviles en los Estados Unidos ofrecieran vehículos eléctricos para continuar las ventas de sus vehículos alimentados con gasolina en California. Casi 5000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler, la Ford Motor Company, General Motors (GM,) Honda, Nissan y Toyota; y luego destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se discuten las implicaciones de los eventos representados para la contaminación del aire, la dependencia del petróleo, la política del Oriente Medio y el calentamiento global.
