Sin embargo lo mide — ventas de vehículos eléctricos, VE en las carreteras, mandatos gubernamentales de vehículos eléctricos, VE como porcentaje de todas las ventas de vehículos, o simplemente fabricantes de vehículos que hacen promesas de movilidad eléctrica— es innegable que el futuro es eléctrico y la edad de los vehículos del motor de combustión interna (ICE) está llegando a su fin.
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La movilidad eléctrica y la popularidad de los vehículos de pasajeros eléctricos han ido creciendo rápidamente durante la última década y esta tendencia no muestra signos de desaceleración. Sin embargo lo mide — ventas de vehículos eléctricos, VE en las carreteras, mandatos gubernamentales de vehículos eléctricos, VE como porcentaje de todas las ventas de vehículos, o simplemente fabricantes de vehículos que hacen promesas de movilidad eléctrica— es innegable que el futuro es eléctrico y la edad de los vehículos del motor de combustión interna (ICE) está llegando a su fin.
La movilidad eléctrica y la popularidad de los vehículos de pasajeros eléctricos han ido creciendo rápidamente durante la última década y esta tendencia no muestra signos de desaceleración.
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Hasta la fecha, los vehículos eléctricos (EV) han sido productos de nicho, por lo que muchos OEM han centrado sus estrategias de ir al mercado (GTM) en un pequeño segmento de clientes de automóviles con tecnología segura. Entonces, así como la movilidad eléctrica estaba a punto de despegar y las ventas estaban acelerando en varios mercados alrededor del mundo, COVID-19 golpeó.
Hay muchas preguntas sobre cómo el coronavirus podría afectar al mercado global de EV. La respuesta variará por región. Regulación e incentivos al consumidor impulsan el mercado EV de China, y el gobierno central extendió subsidios de compra por dos años en marzo de 2020. En Europa, los reguladores y las partes interesadas de la industria se inclinan hacia incentivos que favorezcan los entrenamientos eléctricos limpios. También se espera que los Estados miembros de la UE mantengan el objetivo de emisiones de la flota de CO2 de 95 gramos entre 2020 y 2021, aunque afectará el número de vehículos vendidos. El mercado automotriz estadounidense —probablemente el golpe más difícil— requerirá algún tiempo para recuperarse: las ventas de EV pueden estancarse durante uno o dos años antes de recuperar la confianza del consumidor y la gente está dispuesta a pagar por los VE. Un factor importante en la demora es el precio del petróleo bajo récord, que ha eliminado ampliamente la ventaja que los VE tenían para los costos totales de propiedad.
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Los vehículos eléctricos están empezando a ganar considerable atención, pero todavía son poco vistos en las carreteras estadounidenses. A través de la primera mitad de 2017, se habían vendido menos de 800.000 EV de batería (BEV) en los Estados Unidos, o alrededor del 1 por ciento de todos los coches.1 1.Global EV Outlook 2017: Dos millones y contando, Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos/Agencia Internacional de Energía, 2017, iea.org; Matthew Klippenstein, Venta de vehículos eléctricos en los Estados Unidos: 2017 actualización de medio año, FleetCarma, septiembre de 2017, Flocarma.com Pero el crecimiento ha sido fuerte últimamente debido al aumento de la aceptación de los consumidores, la mejora de la tecnología y la regulación de apoyo. McKinsey estima que podría haber entre 10 y 11 millones de VB en carreteras estadounidenses para 2030.2 2.Bernd Heid, Russell Hensley, Stefan Knupfer y Andreas Tschiesner, “¿Qué es la adopción de vehículos eléctricos en la industria de camiones?”, septiembre de 2017.
