Los incentivos fiscales significativos impulsaron la captación inicial de vehículos eléctricos de servicio ligero y apoyaron la escala en las industrias de fabricación y batería de EV. Las medidas -principalmente subsidios de compra, y/o rebajas de impuestos de compra y registro de vehículos- fueron diseñadas para reducir la brecha de precios con los vehículos convencionales. Esas medidas se aplicaron desde el decenio de 1990 en Noruega1, en los Estados Unidos en 2008 y en China en 2014.
Los coches eco pagan impuesto de circulación
Diez millones de coches eléctricos estaban en las carreteras del mundo en 2020. Fue un año crucial para la electrificación del transporte en masa. Las ventas de automóviles eléctricos fueron el 4,6% de las ventas totales de automóviles en todo el mundo. La disponibilidad de modelos de vehículos eléctricos se amplió. Se pusieron en marcha nuevas iniciativas para la tecnología de baterías críticas. Y, este progreso avanzó en medio de la pandemia Covid-19 y su retroceso y cierres económicos relacionados.
Para que los EV desencadenen todo su potencial para combatir el cambio climático, los 2020s tendrán que ser la década de la adopción masiva de vehículos eléctricos de servicio de luz. Además, el apoyo normativo específico y la ampliación del modelo para los segmentos de vehículos medianos y pesados serán cruciales para mitigar las emisiones y avanzar hacia los objetivos climáticos.
Impuesto sobre vehículos eléctricos
Los coches eléctricos han estado alrededor mucho más tiempo que el Tesla de hoy o incluso los motores generales EV1 de finales del decenio de 1990. De hecho, los coches eléctricos aparecieron mucho antes del tipo de combustión interna, y los soñadores nunca han dejado de intentar hacer que trabajen tanto en la carretera como en una propuesta de negocios. Una falta de perspectiva histórica a veces conduce a malentendidos de cómo las cosas llegaron a ser como ahora, así que tomemos la larga vista de la carretera que nos trajo aquí.
Comenzamos en la década de 1830, con el Robert Anderson de Escocia, cuyo carro motorizado fue construido en algún momento entre 1832 y ’39. Baterías (células galvánicas) todavía no eran recargables, por lo que era más truco de salón (“Mira! Ningún caballo ni buey, sin embargo se mueve!”) que un dispositivo de transporte. Otro escocés, Robert Davidson de Aberdeen, construyó un prototipo de locomotora eléctrica en 1837. Una versión más grande y mejor, demostrada en 1841, podría ir 1,5 millas a 4 mph de remolque de seis toneladas. Entonces necesitaba nuevas baterías. Este impresionante rendimiento tan alarmante los trabajadores ferroviarios (que lo vieron como una amenaza para sus trabajos que tienden motores de vapor) que destruyeron la máquina demonio de Davidson, que él había llamado Galvani.
Electrobat! ¿No es un nombre genial? Pertenece al primer esfuerzo comercialmente viable de EV. Pedro Salom y Henry G. Morris adaptaron la tecnología de coches y barcos callejeros eléctricos de batería y obtuvieron una patente en 1894. Al principio muy pesado y lento (como un carro de carro, con “tires” de acero y 1600 libras de baterías a bordo), su Electrobat [a la izquierda] evolucionó para emplear neumáticos neumáticos y materiales más ligeros de modo que, para 1896, sus carros traseros utilizaron dos coches de 1,1 k W motores para mover 25 millas a una velocidad máxima de 20 mph. Electrobats y otro eléctrico de Riker ganó una serie de carreras de cinco millas de sprint contra los automóviles de gasolina Duryea en 1896.
Los coches híbridos pagan impuesto de circulación
Vehículos eléctricos prácticos aparecieron durante los años 1890. Un vehículo eléctrico mantuvo el registro de velocidad vehicular hasta alrededor de 1900. En el siglo XX, el alto costo, la baja velocidad máxima y la corta gama de vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna, llevaron a una disminución mundial de su uso como vehículos automóviles privados. Se han seguido utilizando vehículos eléctricos para equipos de carga y flete y para transporte público, especialmente vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, el interés en vehículos de combustible eléctrico y alternativo en vehículos automotores privados aumentó debido a: creciente preocupación por los problemas relacionados con los vehículos hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos; y las mejoras en la tecnología de vehículos eléctricos.
Desde 2010, las ventas combinadas de autos todo-eléctricos y furgonetas de utilidad alcanzaron 1 millón de unidades entregadas a nivel mundial en septiembre de 2016,[1] 4.8 millones de coches eléctricos en uso a finales de 2019[2] y las ventas acumuladas de automóviles eléctricos plug-in de servicio ligero alcanzaron el hito de 10 millones de unidades para finales de 2020. [3] La relación global entre las ventas anuales de automóviles eléctricos de baterías y híbridos enchufables pasó de 56:44 en 2012 a 74:26 en 2019, y cayó a 69:31 en 2020.[3][4][5 En agosto de 2020[actual], el modelo Tesla 3 totalmente eléctrico es el coche de pasajeros eléctrico de todo el mundo, con alrededor de 645.000 unidades. [6]
Ventajas fiscales coche eléctrico
Es hora de un reto de una semana a través de todas las cosas relacionadas con el transporte en EE.UU. Nos centraremos en los temas más apremiantes para las ciudades: todo desde maneras de mejorar el transporte público en las ciudades para clasificar los mejores barrios de todo el país para vivir una vida libre de coches, además de una competencia amistosa entre NYC, San Francisco y Los Ángeles para determinar qué ciudad tiene el mejor tránsito público en Estados Unidos ¡Todo a bordo!
Un coche eléctrico se mueve a lo largo de la carretera de una calle del centro, con peatones y compañeros conductores por igual parar de mirar a los propietarios ricos dentro. El coche cuesta aproximadamente 7 veces más que un Ford normal, y su reputación y diseño ha ayudado a alimentar largas listas de espera y la demanda de pent-up.
La escena podría salir directamente de Silicon Valley en 2013, pero no lo es. Durante un breve período a principios del siglo XX en los Estados Unidos, el coche eléctrico era el producto más caliente de la sociedad, buscado por los socialistas y los empresarios por igual.
Durante los primeros años de la «Edad Automotriz», de alrededor de 1896 a 1930, hasta 1.800 fabricantes de automóviles diferentes funcionaron en los Estados Unidos Mientras que los innovadores en Europa habían estado trabajando en vehículos a batería desde los años 1830, el primer coche eléctrico exitoso en los Estados Unidos hizo su debut en 1890 gracias a un químico de Iowa. Su seis pasajeros era básicamente un carro electrificado que golpeó una velocidad máxima de 14 mph.
¿Qué iva tienen los coches eléctricos?
Estos son los componentes críticos del EV, a saber: la batería, puerto de carga, convertidor DC/DC, motor de tracción eléctrica, cargador a bordo, controlador de electrónica de potencia, sistema térmico, paquete de batería de tracción y la transmisión. Menos partes móviles en el vehículo eléctrico conduce a otra diferencia importante.
¿Qué impuestos pagan los coches híbridos?
¿Los híbridos están exentos del impuesto a la carretera también? No, por desgracia no. Los híbridos, incluidos los híbridos enchufes (PHEVs), deben pagar el servicio exciso del vehículo como los coches de gasolina y diesel. Sin embargo, con menos emisiones de CO2 viene una tasa de impuestos más baja, por lo que los híbridos todavía pueden ahorrar dinero en impuestos de carretera.
