Muchos fabricantes de automóviles parecen renunciar a este destino, al menos por ahora. Los costes de la batería representan el mayor factor único en este diferencial de precios. A medida que los precios de las baterías industriales disminuyen, quizás de cinco a siete años a partir de ahora, la economía de los VE debe pasar de rojo a verde. El pensamiento actual sostiene que la industria seguirá produciendo EVs, en gran medida porque tiene pocas alternativas frente a las estrictas políticas de economía y emisiones de combustible, y que la industria, mientras tanto, absorberá las pérdidas.
Como funciona la frenada regenerativa
El futuro parece brillante para el crecimiento del vehículo eléctrico (EV). Los consumidores están más dispuestos que nunca a considerar comprar EVs, y las ventas están aumentando rápidamente. La mayoría de los mercados principales han registrado un crecimiento constante del 50 al 60 por ciento en los últimos años, aunque desde bases pequeñas. Más nuevos modelos de un creciente cuadro de OEM automotriz hacen que encontrar un EV adecuado sea más fácil: en 2018 solo OEMs lanzó alrededor de 100 nuevos modelos y vendió dos millones de unidades en total a nivel mundial. Asimismo, las mejoras de rendimiento continúan con respecto al rango, rendimiento y fiabilidad. Las regulaciones en los principales mercados automovilísticos, a saber, China, la Unión Europea y los Estados Unidos, obligan a los OEM a producir más VE y alientan a los consumidores a comprarlos.
Sin embargo, hay un problema: hoy, la mayoría de los OEM no obtienen un beneficio de la venta de EVs. De hecho, estos vehículos a menudo cuestan $12,000 más para producir que vehículos comparables alimentados por motores de combustión interna (ICEs) en el segmento de autos pequeños a medianos y el segmento de vehículos de baja calidad (Exhibición 1.) Además, los fabricantes de automóviles a menudo luchan por recuperar esos costos mediante la fijación de precios solos. El resultado: aparte de unos pocos modelos premium, los OEMs están para perder dinero en casi todos los EV vendidos, lo cual es claramente insostenible.
Frenos regenerativos ventajas y desventajas
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Un nuevo estudio de investigadores del MIT descubre los tipos de mejoras de infraestructura que harían la mayor diferencia en aumentar el número de coches eléctricos en la carretera, un paso clave para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte.
Los investigadores encontraron que instalar estaciones de carga en calles residenciales, en lugar de sólo en lugares centrales como centros comerciales, podría tener un beneficio extra grande. También encontraron que añadir en estaciones de carga de alta velocidad a lo largo de las carreteras y hacer vehículos suplementarios más fácilmente disponibles para las personas que necesitan viajar más allá del rango de carga única de sus vehículos eléctricos podría aumentar considerablemente el potencial de electrificación del vehículo.
Los hallazgos se reportan hoy en la revista Nature Energy, en un artículo de MIT profesor asociado de estudios energéticos Jessika Trancik, estudiante graduado Wei Wei, postdoc Sankaran Ramakrishnan, y el ex doctorado Zachary Needell SM ’15, PhD ’18.
Los investigadores desarrollaron una nueva metodología para identificar soluciones de carga que encajarían convenientemente en las actividades diarias de las personas. Utilizaron datos recogidos de dispositivos de rastreo GPS en automóviles, así como resultados de encuesta sobre los hábitos y necesidades de conducción diaria de las personas, incluyendo datos detallados de la zona de Seattle y datos más generales de Estados Unidos en su conjunto. El aumento de la penetración de los coches eléctricos en la flota de vehículos personales es una característica central de las políticas de mitigación del clima a nivel local, estatal y federal, dice Trancik. Un objetivo de este estudio fue “comprender mejor cómo hacer realidad estos planes para la electrificación de vehículos rápidos”, añade.
Freno regenerativo partes
La adopción de vehículos eléctricos es una parte clave de la descarbonización de la economía. Kenneth Gillingham, profesor de economía ambiental y energética, dice que aliviar la ansiedad y ayudar a los conductores a entender las ventajas de la electricidad puede ayudar a acelerar el cambio.
Pueden ser cruciales. Aunque varía según el país, el transporte suele ser un tercio o más de las emisiones totales de dióxido de carbono. Y durante mucho tiempo, la gente pensaba que el transporte sería uno de los dos sectores más difíciles de descarbonizar, junto con la industria. Los vehículos eléctricos están cambiando la ecuación; la puerta de repente está abierta para descarbonizar el transporte ligero. Ese es un gran cambio en cómo pensamos en los caminos hacia adelante.
En la práctica, esto no es motivo de preocupación para las personas que viajan diariamente; esto no es motivo de preocupación ir en recados y recoger a los niños de la escuela. Sin embargo, la ansiedad de rango es una preocupación real por viajes más largos, y la gente toma decisiones de compra basadas en tener la opción de hacer viajes más largos.
Esto se está superando lentamente, tanto desde una construcción de estaciones de carga y desde baterías de mayor rango que golpean el mercado. Si usted tiene una batería de 400 millas, que algunas de las ofertas en el mercado de hoy tienen, se vuelve mucho más fácil de no preocuparse. Es inusual conducir más de 400 millas en un día incluso en un largo viaje.
Hay una pieza tecnológica. Las estaciones de carga típicas tardan aproximadamente 10 horas en cargar vehículos eléctricos de largo alcance. Básicamente, los coches necesitan estar conectados durante la noche. Pero también hay estaciones de carga rápida DC que dibujan a un voltaje más alto y llenan la batería mucho más rápido. En media hora, algunos de los vehículos eléctricos de largo alcance recargarán el 75% o más. No es tan rápido como llenar su tanque con gasolina, pero es bastante rápido. Le permite tomar una taza de café, relajarse un poco.
Kers que es
Después de una década de rápido crecimiento, en 2020 el stock mundial de automóviles eléctricos alcanzó la marca de 10 millones, un aumento del 43% sobre 2019, y representando un porcentaje de acciones del 1%. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) representaron dos tercios de los nuevos registros de automóviles eléctricos y dos tercios del stock en 2020. China, con 4,5 millones de coches eléctricos, tiene la flota más grande, aunque en 2020 Europa tuvo el mayor aumento anual para alcanzar 3,2 millones
En general, el mercado mundial de todo tipo de automóviles se vio afectado significativamente por las repercusiones económicas de la pandemia Covid-19. La primera parte de 2020 vio nuevas inscripciones de automóviles caer alrededor de un tercio del año anterior. Esto se vio parcialmente compensado por una actividad más fuerte en la segunda mitad, lo que dio lugar a una caída del 16% en el año en curso. Notablemente, con la caída de nuevos coches convencionales y globales, las ventas globales de automóviles eléctricos aumentaron un 70% a un récord de 4,6% en 2020.
Alrededor de 3 millones de coches eléctricos nuevos se registraron en 2020. Por primera vez, Europa lideraba con 1,4 millones de nuevos registros. China siguió con 1,2 millones de registros y los Estados Unidos registraron 295 000 nuevos coches eléctricos.
Numerosos factores contribuyeron a aumentar los registros de automóviles eléctricos en 2020. Cabe destacar que los automóviles eléctricos se están volviendo cada vez más competitivos en algunos países con un costo total de propiedad. Varios gobiernos ofrecieron o extendieron incentivos fiscales que amortiguaron las compras de automóviles eléctricos desde la caída en los mercados de automóviles.
¿Cómo se genera la electricidad en un coche?
El sistema eléctrico de su coche consiste en la batería, el arranque y el alternador. La batería proporciona jugo al arranque. Entonces, el alternador le da a esa batería la energía que necesita para alimentar su coche.
