Los coches eléctricos salieron en un momento en que la Junta de Recursos Aéreas de California (CARB) había decidido abordar los problemas de la smog. El Mandato de Emisiones Cero (ZEV) se estableció exigiendo que el 2% de los nuevos vehículos vendidos en California estén libres de emisiones en 1998 y el 10% en 2003. La gente está empezando a pensar que el problema de la contaminación puede tratarse de manera saludable reduciendo las emisiones de combustible.
Ev1 motor
La persona más entusiasta de esta película es Chelsea Sexton quien encontró un trabajo en el que realmente podía creer cuando se firmó con el programa de vehículos eléctricos EV1 de General Motors. Su reto era crear un mercado para vehículos de combustible alternativo mediante asociaciones con accionistas corporativos y sin fines de lucro, conformando políticas e incentivos públicos, desarrollando estrategias de marketing y trabajando directamente con los propios conductores. Sexton se sorprendió al encontrar que aquellos que habían alquilado coches EV1 (unos 800) estaban enamorados de ellos, especialmente celebridades como Mel Gibson, Peter Horton, Alexandra Paul, J. Karen Thomas, y otros.
Carro eléctrico de gm
¿Quién mató el coche eléctrico? es un documental americano 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de la batería en los Estados Unidos, específicamente los motores generales EV1 de mediados de los años 90. La película explora los roles de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de los Estados Unidos, el gobierno de California, baterías, vehículos de hidrógeno y consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película detalla la inversión del mandato de la Junta de Recursos Aéreas de California después de una presión implacable y trajes de fabricantes de automóviles, la presión continua de la industria petrolera, la hipa orquestada sobre un futuro coche de hidrógeno, y finalmente la administración George W. Bush.
Una parte de la película detalla los esfuerzos de GM para demostrar a California que no había demanda de consumo para su producto, y luego para recuperar cada EV1 y destruirlos. Algunos fueron discapacitados y entregados a museos y universidades, pero casi todos fueron aplastados. GM nunca respondió a la oferta de pilotos EV para pagar el valor residual del alquiler; se ofrecieron $1.9 millones para los 78 coches restantes en Burbank, California antes de que fueran aplastados. Varios activistas, entre ellos las actrices Alexandra Paul y Colette Divine, fueron arrestados en la protesta que intentó bloquear a los portadores de automóviles del MM despegando a los EV1 restantes para ser aplastados.
La película explora algunos de los motivos que podrían haber empujado a las industrias de automóviles y petróleo a matar el coche eléctrico. Wally Rippel ofrece, por ejemplo, que las compañías petroleras tenían miedo de perder su monopolio del combustible de transporte en las próximas décadas; mientras que las compañías automotriz temían costos a corto plazo para el desarrollo de los VE y la pérdida de ingresos a largo plazo porque los VE requieren poco mantenimiento y ninguna sintonización. Otros explicaron el asesinato de manera diferente. El portavoz del GM Dave Barthmuss argumentó que era falta de interés para el consumidor debido a la gama máxima de 80–100 millas por carga, y el precio relativamente alto.
Primer auto eléctrico gm
En 1996, GM lanzó el EV1, un coche innovador a batería. Fue introducida en respuesta a una ley de California de 1990 que exige que los fabricantes de automóviles produzcan vehículos de cero emisiones para continuar vendiendo automóviles convencionales en el estado. GM produjo 1.117 EV1s, pero sólo los hizo disponibles para el alquiler. Aunque limitado por su pequeño tamaño (sólo dos asientos) y una gama de menos de 100 millas, el coche era popular entre los ambientalistas y celebridades como Tom Hanks y Mel Gibson.
Como GM estaba promoviendo su incursión en vehículos renovables, simultáneamente estaba presionando para debilitar la ley de California. Cuando la industria automotriz logró regar las regulaciones en 2001, GM, bajo Wagoner, poco después de terminar la EV1, citando la demanda limitada.
Pero GM simplemente no dejó de hacer los coches, sin embargo; recordó los vehículos y los destruyó, sobre las objeciones de sus conductores, que ofreció comprarlos de GM. En el documental, ¿quién mató al coche eléctrico? Publicado en 2006, el director Chris Paine sostiene que GM saboteó el EV1, temer que los vehículos eléctricos socavarían su negocio convencional. GM negó esa acusación.
Como híbridos como el Toyota Prius demostraron el mercado de alternativas a los automóviles propulsados por gas y Tesla ha demostrado que hay un mercado para los coches eléctricos, GM se ha unido a la carrera, el todo eléctrico Chevy Bolt ya está a la venta en algunas partes de los EE.UU. y saldrá a nivel nacional este año.
Wagoner —que dejó GM después de décadas de malas decisiones forzó a la empresa a la quiebra en la crisis financiera, y requirió un enorme rescate gubernamental— dijo a la revista Motor Trend que matar al EV1 era su peor decisión.
Chevy ev1
A pesar del rápido aumento de las ventas de EV el año pasado, todavía está lejos de estar seguro de que los vehículos eléctricos de batería se apoderarán de la manera que los que están arraigando para ellos esperan. Después de todo, hay un precedente de hace 20 años, cuando un futuro eléctrico de aspecto rosado fue apagado sin cesar y enterrado en las arenas del tiempo. ¿Podría pasar de nuevo? ¿Podrían repetirse una vez más los intereses creados por la industria del combustible fósil actual el mismo truco destructivo?
Las razones de la interrupción y destrucción del EV1 siguen siendo controvertidas hasta hoy. Fueron cubiertos con gran detalle por el fascinante documental de 2006 ¿Quién mató el coche eléctrico? que todavía está disponible de algunas compañías de DVD y alquiler en línea. El documental establece un montón de “sospechosos” por el asesinato, desde la falta de interés de los consumidores, hasta la tecnología de baterías, a compañías petroleras, compañías de automóviles y diversos organismos gubernamentales. Incluso la hipa alrededor del hidrógeno viene para acusaciones.
En el momento del documental, GM afirmó que el EV1 no era económicamente viable, pero parece que una red de intereses creados se sentía amenazada, de compañías petroleras que temían la pérdida de ingresos a empresas de automóviles que temían los bajos costos de mantenimiento de EVs. También hubo un gran empuje de los como el presidente estadounidense George W Bush y el gobernador de California Arnold Schwarzenegger hacia el hidrógeno como el verdadero combustible milagroso para un futuro de transporte ecológico.
¿Quién descubrio el coche eléctrico?
William Morrison, de Des Moines, Iowa, crea el primer vehículo eléctrico exitoso en EE.UU. Su coche es poco más que un carro electrificado, pero genera un interés en los vehículos eléctricos. Este anuncio de 1896 muestra cuántos vehículos eléctricos tempranos no eran muy diferentes que los carros.
