Las baterías EV pasan ciclos de descarga que ocurren al conducir y cargar cuando el coche está conectado. Repetir este proceso con el tiempo afecta la cantidad de carga que la batería puede contener. Esto disminuye el alcance y el tiempo necesarios entre cada viaje a cargar. La mayoría de los fabricantes tienen una garantía de cinco a ocho años en su batería. Sin embargo, la predicción actual es que una batería de coche eléctrico durará de 10 a 20 años antes de que sean reemplazados.
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Cuando los coches motorizados de combustión interna obtienen energía de la quema de gasolina o diesel, un vehículo eléctrico obtiene su energía directamente de un gran paquete de baterías.
Estos son como una versión escalada de la batería de iones de litio (Li-ion) en su teléfono móvil – EVs no usan una sola batería como un teléfono, sino que usan un paquete que está compuesto por miles de células individuales de iones de Li trabajando juntos. Cuando el coche se carga, la electricidad se utiliza para hacer cambios químicos dentro de sus baterías. Cuando está en la carretera, estos cambios se revierten para producir electricidad.
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Las baterías de vehículos eléctricos (EV) han avanzado mucho desde que los primeros vehículos eléctricos fueron inventados en los años 1830. Vehículos eléctricos modernos funcionan con baterías de iones de litio, introducidas en 1991.
A medida que crecen los mercados de baterías y almacenamiento de energía EV, los fabricantes continúan experimentando con farmacias, configuraciones y procesos de producción, con el objetivo común de crear baterías más eficientes que duran más tiempo, cuestan menos y tienen un menor impacto ambiental. Lo que entra en una batería EV ya está cambiando y es probable que siga cambiando en las próximas décadas.
Una batería EV es un paquete de células individuales de la batería, cada una alrededor del tamaño de una batería AA. Estas células se agrupan en marcos protectores llamados módulos, cada uno con su propio circuito, y esos módulos se agrupan en un paquete.
Todo el paquete es gestionado por un sistema de gestión de baterías y un sistema de refrigeración que regula el calor y el voltaje, protege la batería de drenar demasiado o demasiado rápido, y gestiona la carga y descarga de energía.
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Casi 150 millones de vehículos eléctricos (EV) están en la carretera para 2030 según un informe de la Agencia Internacional de Energía (IEA). La OIE pone de relieve que la existencia mundial de VE incluso podría elevarse a 250 millones si los países adoptan políticas de descarbonización más sólidas a medida que el mundo avanza hacia objetivos netos cero. Sin embargo, aunque a menudo escuchamos acerca de la necesidad de más VE los sistemas de almacenamiento de energía que son críticos para su despliegue no se mencionan – pero ¿alguna vez se ha preguntado de dónde vienen las baterías de automóviles eléctricos?
Los automóviles eléctricos utilizan baterías de iones de litio, ya que son de alta capacidad y pueden recargarse completamente con una mínima pérdida de energía. Los componentes principales de estas baterías recargables que son carbono, óxido de metal y litio. Dentro de estas baterías hay cinco elementos técnicos clave, el ánodo, catodo, separador, electrolito y iones de litio. Una batería típica EV (NMC532) contiene aproximadamente 8 kilos (17 libras) de carbonato de litio, 35 kilos (77 libras) de níquel, 20 kilos (44 libras) de manganeso y 14 kilos (30 libras) de cobalto. Hay una amplia gama de baterías de litio en el mercado que combinan diferentes metales y litio, como manganeso o hierro, pero en su núcleo, todas son baterías de litio.
