El generador puede variar la resistencia en los pedales sobre la base de cuánto esfuerzo de pedaleo se requiere o se selecciona. Si el jinete pedalea lo suficientemente duro para crear exceso de energía (más de lo que se requiere para alimentar el motor a la velocidad actual,) que la energía se deposita en la batería del e-bike para ser utilizado más adelante.
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La compañía alemana Schaeffler acaba de revelar un nuevo sistema de conducción innovador para bicicletas eléctricas que esquive cadenas y cinturones de bicicleta tradicionales para un sistema totalmente eléctrico. El nuevo sistema se conoce como el Schaeffler Free Drive y marca la entrada de uno de los más divergentes trenes de bicicleta eléctrica que hemos visto en años.
El Free Drive, que fue desarrollado conjuntamente con especialistas en bicicleta eléctrica Heinzmann, se basa en un generador instalado en el soporte inferior de la bicicleta.
En cambio, la electricidad se envía al motor en la rueda trasera, donde se convierte de nuevo en energía mecánica para impulsar la bicicleta hacia adelante. Este sistema “bike-by-wire” está controlado con comunicaciones CAN entre el motor, la batería, el generador y la electrónica de control.
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No es nuevo, es nuevo para los e-bikes. Desbloquear los límites de un vehículo ha sido relativamente común en los coches ya que era posible operar su unidad de control con un ordenador. Ahora, este hecho tiene una variable más: modificar o desbloquear los límites de los e-bikes. Pero cuidado, tiene sus riesgos, tanto legales como mecánicos.
Queremos aclarar esto al principio, antes de continuar discutiendo algo que es obviamente completamente ilegal. Es decir, como podría suponer, desbloquear los límites de un eBike es ilegal y es muy fácil entender por qué.
Cuando agencias y fabricantes acordaron limitar un eBike a 25 km/h, lo hicieron asumiendo que debajo de esa velocidad una bicicleta eléctrica no necesita un casco especial, no necesita pasar una inspección periódica, no necesita ser registrado y no necesita ser conducido en la carretera. Bueno, está claro: si desbloqueas ese límite, ya no es una bicicleta, sino una moto, y implica pasar por todas esas restricciones.
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De acuerdo con ser una alternativa moderna a diferentes medios de transporte, el e-bike debe poseer la capacidad de hacerlo. Para muchos fans del ciclo eléctrico, el límite de 25 km/h es insuficiente en muchos casos: profesional, deportivo o incluso ocio. ¿Se puede superar el límite de 25 km/h y, si es así, cómo? Voy a tratar de responder estas preguntas lo más claramente posible, esperando que al final de este artículo usted sabrá todo lo que hay que saber acerca de la afinación de e-bike.
La colocación de una bicicleta eléctrica está eliminando el límite de asistencia al pedal. Esto libera toda la energía eléctrica de su motor, para que el vehículo funcione más rápido que antes. Un vehículo electrónico “normal” entregado de acuerdo con la regulación actual, está equipado con un motor de 250 vatios y le ayuda hasta 25 km/h. Este límite no se debe al motor mismo sino a la brida del fabricante integrada en el motor.
Si decide sintonizar su e-bike aprobado y conducir en un entorno público, debe esperar sanciones si las autoridades se enteran. Por supuesto, será difícil que los agentes de policía distingan un e-bike aprobado de uno que no lo sea. Dicho esto, aparte de las cámaras de velocidad, la ocurrencia de un accidente resaltará todo.
