El número de octubre de 1911 de la Mecánica Popular mencionó la introducción de una motocicleta eléctrica. Alegó tener un rango de 75 millas (121 km) a 100 millas (160 km) por carga. La moto tenía un controlador de tres velocidades, con velocidades de 4 millas (6.4 km,) 15 millas (24 km) y 35 millas (56 km) por hora.[4]
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Las motocicletas eléctricas y los scooters son vehículos eléctricos conectados con dos o tres ruedas. La electricidad se almacena a bordo en una batería recargable, que conduce uno o más motores eléctricos. Los scooters eléctricos (a diferencia de las motocicletas) tienen un marco paso a paso.
La historia temprana de las motocicletas eléctricas es algo poco clara. El 19 de septiembre de 1895, Ogden Bolton Jr. de Canton Ohio presentó una solicitud de patente para una «cicleta eléctrica».[1] El 8 de noviembre del mismo año, Hosea W. Libbey de Boston presentó otra solicitud de patente para una «cicleta eléctrica». [2]
En el Stanley Cycle Show en 1896 en Londres, Inglaterra, el fabricante de bicicletas Humber exhibió una bicicleta eléctrica tándem. Accionado por un banco de baterías de almacenamiento, el motor fue colocado delante de la rueda trasera. El control de velocidad fue por una resistencia colocada a través de los manillares. Esta bicicleta eléctrica estaba destinada principalmente al uso de pista de carreras.[3]
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Si planea montar una moto clásica, naturalmente notará varias diferencias en comparación con una bicicleta moderna. Carburadores en lugar de inyectores de combustible, por ejemplo, y menos electrónica. Y dependiendo de la edad de la moto, puede tener un arranque en lugar de un arranque eléctrico. Entonces, ¿cómo funciona, y vale la pena continuar?
Ya sea que su moto tenga un arranque o un motor de arranque (lo que solemos llamar un ‘estrellante’), sirven la misma función básica. Esa función es conseguir que el motor de la moto se despidiera. Y interesantemente, en un nivel básico, un arranque y un motor de arranque funcionan de forma similar.
A diferencia de algunos coches, las motocicletas no comienzan con un giro de una llave. Pero al igual que en un coche, girar la llave de una bicicleta pone el sistema de encendido conectando terminales eléctricas. Y si tienes un encendido sin llave, como hacen algunas motocicletas, el encendido se conecta cuando la llave está cerca. El verdadero proceso de inicio comienza cuando pulsa el botón de inicio, al igual que con un coche pulsador.
Empujar el botón hace dos cosas. Primero, envía energía a las bujías para que puedan disparar, explica Haynes. Luego, un interruptor magnético conecta el motor de arranque con la batería de la moto. El motor de arranque está conectado por un engranaje al volante del motor. El volante gira que gira el crankshaft y los pistones. Simultáneamente, los enchufes chispean, y el combustible en la cámara de combustión quema, explica Autoblog. Voila, el motor de la moto comienza.
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Hay algunas maneras de evitar un arranque de moto. También proporcionaré una guía paso a paso sobre cómo hacerlo. Por lo tanto, si usted está tratando de comenzar su bicicleta en una emergencia o simplemente quiere ser capaz de hacerlo usted mismo, leer para toda la información que necesita.
El motor comienza con una chispa y un chorro de electricidad. El arranque involucra todas las características de seguridad en el sistema eléctrico, mientras que también causa presión hidráulica para subir a través de su dedo para que pueda encender luces o bombear gas.
Al intentar empezar una moto u otro equipo que ya está funcionando, puede ser peligroso. La persona puede ser tirada por la rueda del disco y aplastada o lesionada seriamente. ¡Las motocicletas fugitivas también plantean un riesgo extremo de dañar a otros en su camino!
Hay algunos trucos que puede utilizar para evitar el arranque de bypass en su motor cuando no es necesario. Si el interruptor de arranque neutro en su moto de granja ha dejado de funcionar, por ejemplo, asegúrese de que no hay ninguna obstrucción entre sus hilos y los de un bujía instalado antes de probar nada.
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CapcionesPictura uno: El motor de arranque es simplemente un motor eléctrico, y es similar en el diseño a los que se encuentran en todo desde máquinas de lavado a coches modelo Scalextric. Este arranque GSX1100 se mantiene junto con dos tornillos largos. Una vez eliminado puedo levantar la cubierta final y la placa de cepillo para revelar los intestinos.
Imagen dos: La armadura ahora saca del cuerpo motor de arranque. La armadura consta de una serie de bobinados eléctricos, todos cubiertos en aislamiento epoxi. Cada conjunto de bobinados se vende a un poste del conmutador, la sección de cobre segmentada a la izquierda. A la derecha, un rodamiento de bolas apoya la armadura en el cuerpo de arranque.
Imagen tres: Mirando hacia abajo en el cuerpo de arranque, se puede ver claramente los cuatro imanes permanentes fijados alrededor del interior. Una corriente eléctrica pasada aunque los vientos de armadura hacen que sean atraídos y repelidos por estos imanes, que a su vez hace girar la armadura.
Cuadro cuatro: Los segmentos entre los polos de conmutador deben ser claros. Cualquier depósito excedente de carbono que se haya construido aquí puede ser limpiado suavemente con un pequeño destornillador, pero tenga cuidado de no rascar ni las superficies de cobre o el aislamiento epoxi de los vientos. El conmutador también se beneficiará de un pulido rápido con Solvol Autosol para eliminar el carbono incorporado.
Imagen cinco: Un rápido vistazo a la placa del cepillo y la fuente del problema se vuelve clara. Dos cepillos de carbono corren bajo presión de primavera contra el conmutador, uno de los cuales se vende permanentemente al plato. El cepillo en la placa vieja (top) se usa claramente en comparación con una nueva (abajo).
