Y eso no es decir que LiveWire golpeó el clavo en la cabeza con el precio, tampoco. El Del Mar tenía la intención de ampliar el alcance del mercado de la submarca eléctrica apelando (slightly) a corredores menos afluentes. Y a $15,000 definitivamente se dirige en la dirección correcta. Pero nada con el ADN de Harley se construye para competir solo en precio, y LiveWire no está a punto de cambiar eso. Así que el hecho de que todavía hay algunos que pagan por la etiqueta que está pasando aquí, especialmente en una bicicleta que tiene un rango de ciudad algo limitado de 100 millas (160 km,) muestra que la demanda no está sufriendo – al menos no inicialmente.
Mi moto eléctrica no arranca
Cuando Harley-Davidson presentó por primera vez su moto eléctrica original LiveWire y comenzó a tomar órdenes hace casi cuatro años, la industria estaba en gran parte en consenso sobre la moto misma. Obtuvo marcas impresionantes y altas reivindicaciones por rendimiento y estilo, pero sus ventas sufrieron debido al precio elevado original de casi $30,000 (aunque el precio cayó a $22,000 después de entrar en la submarca de LiveWire). Y por lo tanto, no es ninguna sorpresa que desde el lanzamiento original, hipe significativo ha estado construyendo para la próxima motocicleta eléctrica de bajo costo de Harley-Davidson.
Concedido, era un pequeño y exclusivo bloque de sólo 100 bicicletas de la edición de lanzamiento. Pero las bicicletas también fueron precio de casi $2,700 por encima del precio del modelo base $15,000. Y ese extra pocos Gs en su mayoría te consiguió una placa numerada única y colorida, pero no mucho más.
Aún así, tardó unos minutos en vender Harley-Davidson. La empresa es notoriamente cagey sobre la liberación de las cifras de ventas, y por lo tanto no sabemos más información sobre cuántos modelos de producción normales ya han sido pre-ordenados (a pesar de mi mejor prying.)
Basta decir que si 100 versiones supuestamente novedosas de la nueva motocicleta eléctrica Del Mar se venden en menos tiempo de lo que se necesita para ver un episodio de sitcom, entonces las ventas de la unidad de producción más asequible no pueden estar atrasadas demasiado.
Moto eléctrica no acelera
Piloto de prueba y fenómeno de velocidad Chip Yates, ya un marcador de récord para la moto eléctrica más rápida del mundo, rompió otro la semana pasada en su avión todo eléctrico. En sólo su segundo vuelo, su vuelo del siglo Long-EZ tomó los cielos sobre el aeropuerto de Inyokern en California y alcanzó una velocidad máxima de 202 MPH.
El vuelo de 16 minutos no estaba sin drama, después de que el avión perdió el poder y forzó un aterrizaje mortal. Yates ganó la licencia de su piloto en dos meses, y había registrado sólo 58 horas de tiempo de vuelo antes de este viaje — un aterrizaje mortal, volando sin poder, es una prueba importante para un aviador sin experiencia.
El objetivo del siglo es demostrar que los aviones accionados por batería pueden ser prácticos y seguros, por lo que es probable que lleguen muchas más pruebas. El objetivo final de Yates es volar a través del Océano Atlántico, emular el vuelo histórico de Charles Lindbergh. Mientras tanto, compruebe el dramático video del vuelo de grabación de Long-EZ.
Partes de una moto eléctrica
Somos grandes fanáticos de la idea de las motos de tierra eléctrica, especialmente para las personas que poseen un poco de tierra. La capacidad de acercarse al lugar y tener algunas risas sin molestar nunca a los vecinos o girar una llave para el mantenimiento del motor abre un montón de oportunidades para la diversión y el fitness al aire libre.
Normalmente no son baratas. De hecho, a menudo rebajan el precio por sí mismos fuera de la contención junto a los gaseosos de niveles de rendimiento similares. Y eso es lo que hace que este se destaque. Los ciclos lunares generalmente se especializan en los e-bikes legales callejeros y no-tan-street fuera de China, y el Sur-Ron definitivamente se acerca a la moto eléctrica más desde el lado del e-bike que el lado de la moto. Pero una moto es, y un pequeño paquete bastante nifty también, por lo que parece.
Pesando a solo 110 lb (49 kg), el Sur-Ron tiene un motor de flujo axial de 6 kW (8 hp), y Luna dice que va a duplicar esa potencia pronto con una actualización del controlador de onda sine FOV como opción. Torque at the rear wheel is allegedly 200 Nm (147.5 lb-ft_ – thanks to a two-stage gear reduction off the 25-Nm (18.4-lb-ft) motor itself – and it’s a single-speed powertrain. En términos de rendimiento, como stock, cabalgará junto a algo alrededor de 100cc. Definitivamente tiene ruedas en las manos correctas.
La batería es un paquete bloqueable y desmontable que comprende 176 células Panasonic 18650 para una capacidad de 33 Ah a 60 voltios – o justo debajo de 2 kWh. Luna dice que este paquete es una de las mejores construcciones que se han visto, y los primeros informes de desgarro están de acuerdo. La carga es particularmente fácil, ya que como un e-bike, se puede sacar la batería, tomarla dentro y tirarla en el enchufe de la pared.
Moto eléctrica en subida
Probé el modelo más asequible de la empresa, el Super73-Z1, hace casi dos años. Mientras que era mayormente grande, mi mayor agarre era que el asiento duro que no era tan cómodo como los más populares en los otros paseos de Super73.
Mucho para mi deleite, el Super73-ZX me saludó con un nuevo diseño de asiento que era mucho más cómodo. Todavía mantiene la misma forma y diseño que me gustaba (sobre todo porque se ve tan impresionante), pero se agregó en una espuma de calidad muy necesaria. Puedes ver el nuevo asiento y mucho más en mi video de prueba.
Pero ese no fue el único cambio. Justo debajo del asiento encontré una batería más grande que era realmente extraíble. Esta fue otra gran mejora sobre el Z1, ya que la batería podría ir más lejos y en realidad salir de la bicicleta para una carga más fácil.
Como alguien que vive en un apartamento y no puede tirar mi bicicleta en un garaje para cargar, las baterías extraíbles son una necesidad. Así que me alegra ver que Super73 consiguió con el programa y trajo la batería extraíble a su único modelo sin uno.
Hay asistencia a pedales, así como control de aceleradores, pero los e-bikes Super73 siempre han sido problemas de primera. Después de montar un pedal-asista-sólo Super73 en Alemania (donde las leyes de la UE no permiten los aceleradores,) Me sorprendió realmente cómo amigable con el pedal resultó ser. Cuando volví a Estados Unidos y me pusieron un acelerador en la mano, me alegré de tenerlo.
¿Por qué explotan las baterías de litio de las motos eléctricas?
Los fuegos E-bike son generalmente causados por las baterías de litio que alimentan la bicicleta. Las baterías de litio incluyen un líquido electrolito altamente combustible que puede incendiarse si la batería está sobrecalentada, dañada o de otra manera defectuosa en su construcción. Esto puede crear una reacción en cadena que hace que la batería explote.
¿Cómo cuidar la batería de una moto eléctrica?
Comprueba la batería a principios de cada mes. Si la batería baja a 20 por ciento o inferior, dale una carga de impulsor para volver a la gama 40 a 70 por ciento. El almacenamiento también debe hacerse en un espacio seco entre 45 y 85 grados Fahrenheit.
