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Porque no comprar una moto eléctrica
Se requiere potencia reactiva para la magnetización de un motor eléctrico pero no realiza ningún trabajo. La energía reactiva requerida por cargas inductivas aumenta las cantidades de energía aparente – y el suministro requerido a la red desde el proveedor de energía al sistema de distribución.
Un factor de baja potencia es el resultado de cargas inductivas como transformadores y motores eléctricos. A diferencia de las cargas de resistencia que crean calor consumiendo kilovatios, las cargas inductivas requieren un flujo actual para crear campos magnéticos para producir el trabajo deseado.
Un factor de baja potencia es costoso e ineficiente y algunas empresas de servicios públicos pueden cobrar tarifas adicionales cuando el factor de potencia es inferior a 0.95 Un factor de baja potencia reducirá la capacidad de distribución del sistema eléctrico aumentando el flujo actual y causando caídas de tensión.
Como probar un transformador trifásico
Como aprendimos anteriormente, un cable de carga actual en un campo magnético experimenta una fuerza—recall F=IlBsinθF=IlBsinθ. Los motores eléctricos, que convierten la energía eléctrica en energía mecánica, son la aplicación más común de la fuerza magnética en cables de carga actual. Los motores consisten en bucles de alambre en un campo magnético. Cuando la corriente se pasa por los lazos, el campo magnético ejerce un par en los lazos, que gira un eje. La energía eléctrica se convierte en trabajo mecánico en el proceso. Figura 20.23 muestra un dibujo esquemático de un motor eléctrico.
Considere ahora el segmento vertical izquierdo del bucle. De nuevo utilizando la regla de la mano derecha, encontramos que la fuerza ejercida en este segmento es perpendicular al campo magnético, como se muestra en la Figura 20.23 Esta fuerza produce un par en el eje. Repetir este análisis en el segmento vertical derecho del bucle muestra que la fuerza en este segmento está en la dirección contraria a la de la fuerza en el segmento izquierdo, produciendo así un par igual en el eje. El par total en el eje es por lo tanto dos veces el toque en uno de los segmentos verticales del bucle.
Para encontrar la magnitud del par que gira el bucle de alambre, considere la Figura 20.24, que muestra una vista del bucle de alambre desde arriba. Recordemos que el par se define como τ=rFsinθ,τ=rFsinθ donde F es la fuerza aplicada, r es la distancia del pivote a donde se aplica la fuerza, y θ es el ángulo entre r y F. Observe que, como los giros del bucle, la corriente en los segmentos del bucle vertical es siempre perpendicular al campo magnético. Así, la ecuación F=IlBsinθF=IlBsinθ da la magnitud de la fuerza en cada segmento vertical como F=IlB.F=IlB La distancia r del eje a donde se aplica esta fuerza es w/2, por lo que el par creado por esta fuerza es
Alternador de moto
Los motores y transformadores son algunas de las piezas de equipo más fiables instaladas en centrales eléctricas. Sin embargo, el mantenimiento inadecuado puede causar problemas. Si bien las pruebas regulares y la evaluación calificada pueden ayudar a detectar problemas antes de que el equipo colapse, también se dispone de nueva tecnología que permite la vigilancia en tiempo real y la tendencia del rendimiento.
Es cierto que los motores eléctricos y transformadores son algunas de las piezas más confiables de equipos instalados en centrales eléctricas. En muchos casos, pueden soportar un alto nivel de malos tratos mientras siguen operando de manera fiable. Es por esa razón, sin embargo, que el equipo a menudo no recibe la atención de mantenimiento que merece.
Cuando el equipo eléctrico falla, generalmente lo hace tan rápido y catastróficamente. Doug Ostafichuk, líder de la línea de productos – motores y servicios de reparación de generadores para el negocio de Soluciones Industriales de GE, condición motorizada a la salud de una persona. Dijo que un motor bien tratado y mantenido es probable que funcione continuamente y fiable durante un largo período de tiempo, pero tratarlo mal o abusarlo, y aunque no pueda mostrar inmediatamente problemas externos, su vida y rendimiento serán degradados.
Aunque muchas centrales eléctricas tienen amplios procesos de gestión de motores en su lugar, todavía hay algunas instalaciones que no lo hacen. A menudo, las limitaciones presupuestarias son el problema, pero Ostafichuk sugirió que hay algunos pasos simples que una planta puede tomar para mejorar la confiabilidad sin romper el banco.
Como probar un transformador de 110v a 12v
Si se utilizara un transformador para aumentar el voltaje a un motor, al mismo tiempo disminuyendo la corriente máxima al motor. Esto tendría un efecto similar como moverse a un equipo más alto en el coche. Mientras que la velocidad angular del motor aumentaría mientras que el Tourque máximo disminuye.
Lo que propone puede dar una velocidad de motor descargada más alta, ya que el motor dibujará poca corriente entonces. A medida que el motor se carga más, eventualmente intentará dibujar más corriente de lo que el transformador puede suministrar, lo que hará que el motor se detenga. En ese momento, el voltaje también colapsa.
Lo que estás describiendo es una operación de energía constante. Con un motor de inducción AC, que se logra aumentando la frecuencia manteniendo la constante del voltaje o elevando el voltaje sólo ligeramente. Con un motor DC que se logra reduciendo la excitación de campo. Cuando se proporciona el motor con la capacidad de operar a una velocidad mayor pero reducida, la corriente máxima sigue siendo relativamente constante.
Las características de carga determinan finalmente el par de operación a una velocidad determinada. En un vehículo eléctrico, parte del par se utiliza para acelerar la inercia del vehículo y subir colinas. Esa parte del uso del par se puede sacrificar para aumentar la velocidad de tierra de nivel. Al utilizar la parte de potencia constante del rango de velocidad del motor, la aceleración rápida no es posible y la velocidad debe reducirse para subir una colina empinada.
¿Cómo se mide la potencia de una moto eléctrica?
Una batería de e-bike se mide por su voltaje (V) y la puntuación de ampere-hours (Ah). Para calcular el Wh de una batería de bicicleta electrónica, simplemente multiplicamos V y Ah para conseguir Wh. Por ejemplo, una batería de 50V 15 Ah tendrá una capacidad de 750 Wh (50 x 15 = 750). Ah batería tendrá una capacidad de 600 Wh (30 x 20 = 600).
¿Qué voltaje debe dar un regulador de moto?
Debe leer cualquier cosa por encima de 12.0v pero bajo 13.2v pero idealmente entre 12.5 – 12.9 DC voltios es necesario. Cualquier menos que esto, puede empezar a encontrar problemas de inicio ya que la batería no tendrá suficiente jugo para girar el motor gemelo grande encima.
