Hay diferencias sustanciales en los diseños de E plagas de diferentes fabricantes. Tener información específica para el fabricante y el vehículo en el que se trabaja es importante para identificar qué acciones son necesarias para trabajar con seguridad.
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Con el crecimiento de la conciencia ambiental, el uso de vehículos eléctricos e híbridos (E creceHVs) está aumentando. La recuperación, reparación y mantenimiento de estos vehículos fuera de los fabricantes y franquicias redes de concesionarios está aumentando. Esta página web está dirigida a las personas que trabajan con estos vehículos en las industrias de reparación y recuperación de vehículos motorizados y los servicios de emergencia.
Las personas en la industria de reparación y recuperación de vehículos motorizados tienen ahora más probabilidades de llegar a través de los vehículos de emergencia y, como resultado, necesitan ser conscientes de los peligros adicionales que pueden estar expuestos al trabajar con estos vehículos. También es posible que necesiten desarrollar una gama más amplia de conocimientos y habilidades y tener acceso a herramientas y equipos especializados para poder trabajar con seguridad.
Los voltajes presentes en los VHE son significativamente mayores (actualmente hasta 650 Voltios corriente directa (dc) que los utilizados en otros vehículos (12/24 Voltios dc). En condiciones secas, el contacto accidental con partes que viven a voltajes por encima de 110 voltios dc puede ser fatal. Para los voltajes de cc E disminuyen entre 60 y 1500 voltios se denominan ‘alta tensión’. Esta terminología se utiliza en esta guía, aunque el alto voltaje se define de manera diferente en otros sectores de la industria.
He hibridos y electricos
Para las personas que conocen los motores convencionales, mirar bajo la capucha de un vehículo completamente eléctrico (EV) es una experiencia misteriosa. La principal diferencia será, por supuesto, la falta de un motor de combustión interna (ICE). En cambio, es probable que encuentren el inversor de tracción eléctrica, que a menudo es del mismo tamaño y montado de una manera que se asemeja a un motor convencional. Otros sistemas se verán aún menos familiar, pero hay una buena posibilidad de que puedan identificar un componente que ha cambiado poco – la batería de 12 V.
En un vehículo no VE, el sistema de 12 V está obligado a encender el motor de arranque, lo que proporciona la rotación inicial del ICE para iniciar el ciclo de combustión de cuatro tiempos. Dado que un EV no tiene necesidad de un motor de arranque, puede ser sorprendente descubrir la presencia de una batería de 12 V. Sin embargo, la mayoría de los sistemas eléctricos de EV todavía funcionan a partir de 12 V. Con ningún ICE o alternador presente, el sistema de 12 V debe estar completamente alimentado de la batería de alta tensión y tracción.
Esto presenta un requisito de diseño interesante. El sistema de inversor de tracción es probable que funcione a un voltaje DC en la región de 800 V. Este alto voltaje DC se convierte en AC para conducir los motores de tracción. Sin embargo, la batería de tracción en un EV no es simplemente múltiples baterías de 12 V conectadas en serie para crear 800 V; es una unidad sellada. La adición de este sistema de alta tensión, y su papel en el vehículo, significa que el sistema de 12 V ahora se conoce comúnmente como el sistema auxiliar. Potencia todo lo que es auxiliar al sistema de tracción (incluyendo el sistema de control de tracción).
Híbridos y eléctricos noticias
La proliferación mundial de vehículos eléctricos e híbridos (EVs y HEV), que deben soportar mayores voltajes y corrientes de funcionamiento que los vehículos alimentados con gasolina, ha subrayado la importancia del aislamiento eléctrico para el diseño automotriz. La electrificación del coche ha encomendado el uso de dispositivos de alta potencia —en particular baterías, inversores y sistemas de frenado regenerativo— cuya interfase con circuitos de control digital requiere la adopción de técnicas adecuadas de aislamiento galvánico.
¿Qué es el aislamiento galvánico? En resumen, el aislamiento galvánico significa una separación eléctrica entre dos circuitos, que ocurre cuando la resistencia al aislamiento que los separa es infinita o muy alta: No hay conexión eléctrica entre los dos circuitos.
En EVs y HEVs, cuando los terrenos de dos circuitos distintos están en diferentes potencias eléctricas, el aislamiento galvánico es necesario para evitar el desencadenamiento de peligrosos bucles terrestres, que pueden generar ruido que podría comprometer la seguridad del vehículo. Las corrientes que fluyen en este tipo de vehículos pueden ser letales para los seres humanos, por lo que es esencial para garantizar el mayor grado de seguridad.
Tanto las plataformas EV como HEV utilizan generalmente un autobús de 48 V y están equipadas con baterías de alta tensión y alta densidad de energía que se pueden cargar en un tiempo muy corto. El primer circuito de alta potencia encontrado en un EV o HEV es el cargador a bordo (OBC,) usado para recargar baterías de iones de litio (Li-ion). El cargador incluye un convertidor analógico a digital (ADC) equipado con un circuito de corrección de factor de potencia (PFC) y está supervisado por un sistema de gestión de baterías (BMS). El BMS tiene la tarea de gestionar de forma segura y eficiente los procesos de carga y descarga de las células de la batería, monitoreando su estado de salud.
Híbrido o eléctrico
El post, que es “copiado de un amigo”, hace afirmaciones dispares sobre las baterías EV, incluyendo si alguien “está involucrado en un accidente, y la gente está atrapada dentro, la brigada de fuego tiene que aislar la batería antes de cortar en el coche” y “el problema de estrellarse cualquier ev es que si estás atrapado, estás muerto, ya que es imposible quitar víctimas. Tampoco se puede apagar la batería. El agua hace quemadura de litio. ”
Las baterías de iones de litio son la “tecnología dominante” en vehículos eléctricos. Usan iones de litio separados de sus electrones y se mueven del unnodo a la porción de catodo de la batería, pasando por un electrolito donde recombinan con sus electrones y neutralizan eléctricamente.
Dice que los extintores especializados de incendios se recomiendan para ciertos tipos de incendios y con baterías de litio “el agua está bien pero la clase B (tipo extintor de incendios) sería mejor y lo mejor es la llamada F500 – específicamente diseñada para baterías de iones de litio”.
“Si lo pones en agua, se disuelve y genera gas de hidrógeno. El problema es que al hacerlo genera calor y este calor puede ser problemático. Así que el agua actuará para enfriar el sistema y posiblemente ayudar a apagar un fuego EV. ”
La afirmación de que los incendios de vehículos eléctricos no pueden extinguirse ya que el agua hace quemadura de litio es falsa. Los expertos dijeron que la mayoría de los VE tienen baterías de iones de litio que no se basan en metal de litio. Se pueden extinguir utilizando agua.
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¿Cómo proteger las baterías de frío?
Usted puede proporcionar su batería con protección contra el frío mediante estacionamiento en un garaje o debajo de una zona cubierta. Esto evitará que la nieve o el hielo desembarquen y congelen en su vehículo. Los garajes, aunque a menudo no están muy aislados, también pueden proporcionar un espacio más cálido para su coche.
¿Qué precauciones hay que tener alrededor de las baterías?
Use gafas de seguridad aprobadas o gafas y/o un escudo facial. Use ropa adecuada para proteger su rostro, manos y cuerpo. Asegúrese de que el área de trabajo está bien ventilada. Nunca se incline sobre la batería mientras aumenta, prueba o carga.
¿Qué borne se quita primero para desconectar la batería?
Al desconectar los cables de la vieja batería, desconecte el negativo primero, luego el positivo. Conecte la nueva batería en el orden inverso, positiva y negativa”. Cuando usted está reemplazando su batería de coche, No siempre es fácil recordar el orden en el que desconectar y reconectar los terminales.
