La corriente alterna (AC) y la corriente directa (DC) son dos tipos diferentes de flujo eléctrico. Como sugieren sus nombres, la corriente directa es cuando la carga eléctrica fluye en una sola dirección, mientras que la corriente alterna revierte periódicamente la dirección.
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Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. Fortalecido por su alianza con Nissan y Mitsubishi Motors, y su especialización en electrificación, Renault Group cuenta con 4 marcas complementarias – Renault, Dacia, Alpine y Mobilize – que ofrecen soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes.
¿Cómo funciona un motor eléctrico? En un vehículo eléctrico, cuando el conductor aplica el acelerador, la batería en el coche suministra electricidad al estator, causando que el rotor girara, y posteriormente proporcionar energía mecánica para girar los engranajes del coche. Una vez que los engranajes giran, las ruedas giran también. Todo esto sucede en el parpadeo de un ojo, y sin combustión de combustibles fósiles!
Como hacer un carro de cartón con motor
Los amantes del automóvil han sido empinados en el lenguaje del motor de combustión interna durante tanto tiempo que el inexorable cambio a la electrificación requiere una sintonización de nuestra base de conocimientos. Muchos de nosotros estamos familiarizados con el ritmo del motor de cuatro ciclos que potencia la mayoría de los pilotos diarios de hoy, mientras que los motociclistas de nieve y los entusiastas de fuera de borda entre nosotros probablemente pueden explicar el funcionamiento interno de un doble golpe. Algunos nerds pueden incluso tener un mango en las maquinaciones epitrocoidales del rotatorio Wankel, pero la experiencia promedio de los engranajes con motores eléctricos podría comenzar y terminar con la última vez que su starter se estrelló.
Todos los tipos de motores de vehículos eléctricos comparten dos partes importantes. El estator es la carcasa exterior estacionaria del motor, cuya carcasa está montada en el chasis como un bloque de motor. El rotor es el elemento giratorio solitario y es análogo a un crankshaft en que alimenta el par a través de la transmisión y a un diferencial.
La mayoría de los VE dependen de una unidad de tracción directa (single-ratio) para bajar la velocidad de rotación entre el motor y las ruedas. Como motores de combustión interna, los motores eléctricos son más eficientes a baja velocidad y mayor carga. Si bien un coche eléctrico puede disfrutar de un rango de conducción aceptable con un solo equipo, las camionetas más pesadas y los SUV diseñados para tirar remolques aumentarán el rango con una transmisión de múltiples velocidades a la velocidad de la carretera. Hoy solo el Audi e-tron GT y Porsche Taycan utilizan una transmisión de dos velocidades. Las pérdidas multi-gear (spin) y los costos de desarrollo son razones por las que los VE con más de un equipo son poco comunes, pero predicemos que cambiarán.
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Elegir un motor es el corazón de una conversión de coche eléctrico, y tiene consecuencias de largo alcance, pero lo primero que se dice es que no se puede elegir un motor en aislamiento del resto del diseño del sistema. La cantidad de potencia entregada por el motor depende no sólo del motor, sino también de la batería y su capacidad de entregar la potencia. Esto junto con el peso del vehículo impactará el rendimiento y el rango entre los cargos. Cambia uno y afecta al otro. Todos ellos afectarán el costo de la conversión. Hay también el asunto de donde todo puede ser instalado, como Retro-EVs, es seguro decir, nunca fueron diseñados para una masa de baterías.
¿Cómo selecciona un motor para su conversión? Lo primero que debes decidir es qué nivel de salida quieres de él. Es tentador comparar simplemente la calificación de motor kW o bhp con la del motor de combustión interna original (ICE), pero no es un buen punto de partida. Para alejarse de las luces, lo que necesitas es el par. Los motores eléctricos desarrollan el par máximo a las 0 rpm y mantienen la curva rpm hasta que el motor alcance la potencia máxima. La curva de potencia Netgain Hyper9 proporciona una buena ilustración.
Esto es imposible con un motor ICE, y para aumentar la cantidad de par disponible en bajas revoluciones, la mayoría de los fabricantes de coches ICE sólo suben el poder. Retro- Los VE son muy divertidos porque la cantidad de par que está disponible en rpm inferior es tan grande. Así que a menos que se fija en la velocidad de punta (donde la potencia es lo que necesita) un buen punto de partida es seleccionar un motor con la misma cantidad de par que el motor original (o un poco más!.).
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Las diferencias conceptuales detrás de estos dos tipos de corrientes deben ser obvias; mientras que una corriente (DC) es consistente con la otra (AC) es más intermitente. Sin embargo, las cosas son un poco más complicadas que esa simple explicación, así que vamos a romper estos dos términos en un poco más de detalle.
La corriente continua se refiere a un flujo eléctrico constante y unidireccional. Además, el voltaje mantiene la polaridad a tiempo. En las baterías, de hecho, está claramente marcado que son los polos positivos y negativos. Estos utilizan la diferencia potencial constante para generar una corriente siempre en la misma dirección. Además de baterías, células de combustible y solares, también el deslizamiento entre materiales específicos puede producir corriente directa.
Esto se debe a la naturaleza alterna de la señal AC que permite que el voltaje sea fácilmente pisado o bajado a diferentes valores. Es por eso que los puntos de venta de su casa dirán 120 voltios AC (salud para consumo humano) pero el voltaje de un transformador de distribución que suministra energía a un vecindario (las cajas grises cilíndricas que se ven en los polos de la línea eléctrica,) podría tener tensión de hasta 66 kVA (66.000 voltios AC). La potencia AC nos permite construir generadores, motores y sistemas de distribución de electricidad que son mucho más eficientes que la corriente directa, por lo que AC es la corriente de energía más popular para aplicaciones de alimentación.
¿Cómo se fabrica un motor eléctrico?
El montaje del rotor se envía al montaje del motor. Se producen dos marcos finales y se envían a montaje en motor. En la operación final, el montaje del estator de la herida, el montaje del rotor, dos marcos finales y partes diversas se montan en un motor completo. El motor es probado, pintado y empacado para el envío.
¿Cómo es un motor eléctrico de un automóvil?
¿Cómo funciona un motor eléctrico? En un vehículo eléctrico, cuando el conductor aplica el acelerador, la batería en el coche suministra electricidad al estator, causando que el rotor girara, y posteriormente proporcionar energía mecánica para girar los engranajes del coche. Una vez que los engranajes giran, las ruedas giran también.
¿Qué tipo de motor lleva un coche eléctrico?
sincrónico. Hay dos tipos de motores eléctricos AC usados para crear tracción para un vehículo eléctrico: asincrónico (inducción conocida) y sincronizado. En un motor asincrónico, o inducción, el rotor se tira en un giro, constantemente tratando de “catch up” con el campo magnético giratorio creado por el estator.
