John Bozzella, presidente y CEO de la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a los fabricantes de automóviles, dijo que los fabricantes de automóviles apoyan la transición a los coches eléctricos, pero llamó la línea temporal “muy agresiva”, agregando que será “extremadamente desafiante” para que la industria se ajuste en el tiempo.
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En su mayor movimiento aún para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y luchar contra el cambio climático, la nueva regla aprobada por la Junta Estatal de Recursos Aéreos culmina un esfuerzo de décadas para transformar las industrias automovilísticas y energéticas y cambiar los coches que impulsan las personas — la principal fuente de contaminación atmosférica del estado.
La propuesta fue presentada por primera vez en abril. En respuesta a las preocupaciones de varios miembros de la junta directiva, el personal hizo hoy revisiones menores para abordar cuestiones relacionadas con la durabilidad de la batería de automóviles eléctricos y añadió disposiciones para mejorar la asistencia a los residentes de bajos ingresos.
“Esta regulación es uno de los esfuerzos más importantes que hemos realizado para limpiar el aire”, dijo Liane Randolph, presidente de la Junta de Recursos Aéreas. “Nuestras normas anteriores para hacer que los coches limpios hicieran mejoras, pero esas mejoras fueron incrementales. Esta regulación esencialmente pondrá fin a las emisiones de los vehículos en su conjunto. ”
Los fabricantes de automóviles tendrán que elegir gradualmente su flota de nuevos vehículos, comenzando con el 35% de los 2026 modelos vendidos, aumentando a 68% en 2030 y 100% para 2035 modelos. A partir de este año, alrededor del 16% de las nuevas ventas de automóviles en California son vehículos de cero emisiones, el doble de la cuota en 2020.
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Eliminar nuestra confianza en los coches que usan gasolina podría beneficiar tanto nuestras carteras como el planeta. Pero si América se dirige a una revolución del coche eléctrico, necesitamos asegurarnos de que los fabricantes de automóviles produzcan vehículos más verdes responsablemente.
Aunque Estados Unidos todavía obtiene más del 60% de su electricidad de combustibles fósiles, los coches eléctricos tienen una huella de carbono menor que los vehículos de gas, y esto sólo se reducirá más a medida que generamos más energía de fuentes renovables.
La transición hacia automóviles eléctricos y otras nuevas tecnologías energéticas ha establecido una competencia global para extraer minerales críticos para la fabricación de baterías, incluyendo cobalto, litio, grafito y níquel. En los próximos años, la demanda de otros metales, como el aluminio utilizado para la caja de baterías y paneles de automóviles, también aumentará dramáticamente.
En la República Democrática del Congo, que produce el 70% del cobalto mundial, los niños y los adultos respiran polvo tóxico para buscar minerales en pozos improvisados. Los trabajadores de las minas de cobalto industrial del Congo, muchas de las cuales suministran la industria mundial del automóvil, sufren bajo condiciones de trabajo inseguras y tratos degradantes.
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Son verdes, limpias y hacen muy poco ruido. Es esta última calidad, vista inicialmente por muchos como algo bueno, que se ha convertido en una preocupación aguda para los activistas de seguridad, que temen que el creciente número de vehículos eléctricos constituye una amenaza silenciosa.
Cuando viajan a menos de 20kph (12 mph) los vehículos apenas se pueden escuchar, especialmente por ciclistas o peatones escuchando música a través de auriculares. “Los mayores riesgos asociados con los vehículos eléctricos son cuando viajan a baja velocidad, como en las zonas urbanas con límites inferiores, como el ruido de los neumáticos y la superficie vial, y el ruido aerodinámico, son mínimos a esas velocidades”, dijo Kevin Clinton, de la Royal Society for the Prevention of Accidents.
Pero los días del silencio están contados. Desde julio del próximo año, todos los nuevos modelos eléctricos e híbridos que buscan aprobación en Europa tendrán que emitir un ruido cuando viajan a baja velocidad. Se espera que los vehículos existentes sean reacondicionados gradualmente con dispositivos.
The law has been welcomed by campaigners. James White, en la Guía Perros para la Asociación de Ciegos, está preocupado por el riesgo que los coches plantean a las personas con pérdida de vista. Dijo que para las personas que luchan por verlas, los vehículos deben indicar su presencia de otras maneras.
Las investigaciones muestran que los coches eléctricos son aproximadamente 40% más propensos a golpear un peatón que un vehículo convencional. Un estudio sugiere que el 93% de las personas ciegas y parcialmente avistadas han tenido problemas con ellas. “Es un asunto muy importante”, dijo White. “Los perros guía son todo acerca de dar confianza e independencia a la gente y una falta cercana o un incidente con un vehículo de este tipo podría realmente poner a la gente de vuelta a un largo camino. ”
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Ashley Nunes, compañero del Programa de Trabajo y Vida Laboral de la Facultad de Derecho de Harvard, y concentrador de economía de pregrado Lucas Woodley ’23 encontró que muchos propietarios de vehículos eléctricos (EV) — generalmente individuos ricos incentivados por créditos fiscales federales para comprar un vehículo eléctrico como un segundo coche — están haciendo más daño ambiental que bien. ¿Por qué? No conducen lo suficiente.
Para construir una batería de automóviles eléctricos, los fabricantes necesitan litio, y para encontrar litio, necesitan los pisos de sal de alta altitud de Bolivia, Chile y Argentina. Allí, bajo los lagos de la brisa turquesa, hay barro rico en manganeso, potasio, borax y sales de litio. Es químico-y agua-intensivo para aislar el litio de todo ese barro, y se necesita aún más energía para hacer una batería de coche funcional de él. Como resultado, la construcción de una batería EV limpia es el doble de intensivo de gases de efecto invernadero que hace un motor convencional de combustión interna.
La compra de alta emisión de un EV «no es un rompe-acuerdos», dice Nunes, porque «un coche eléctrico es casi siempre más limpio para conducir por kilómetro, en comparación con un motor de gasolina. Sin embargo, para obtener esa ventaja, usted necesita “quemar” las emisiones asociadas con la fabricación del coche.” Un coche propulsado por gas tiene un inicio de emisiones, pero una vez que el EV es lo suficientemente impulsado, gana una “cabeza verde” con sus bajas emisiones por millas, dice Nunes. “Es esta situación muy extraña en la que, paradójicamente, es necesario que la gente conduzca más para obtener una ventaja de emisiones” —la base de su investigación con Woodley, publicada recientemente en Nature Sustainability.
