En el Reino Unido y la UE, por ejemplo, los fabricantes de automóviles ahora son responsables de multas pronunciadas si venden demasiados coches eléctricos. El Reino Unido también está considerando un mandato de vehículos de cero emisiones, lo que significaría que la mitad de todos los vehículos deben ser eléctricos puros para 2028 antes de la prohibición de híbridos, que combinan una batería con un motor de gasolina, en 2035.
Vale la pena comprar un coche eléctrico
Las operaciones de fabricación de automóviles eléctricos de Toyota, Volkswagen, Stellantis, Volvo, BMW y Mercedes-Benz se volverán rápidamente más rentables que sus contrapartes tradicionales de gasolina y diesel en los próximos tres a cinco años a medida que las regulaciones de emisiones de carbono se endurecen, según el modelado de Profundo, una consultoría.
Los fabricantes de automóviles más grandes del mundo están tratando de aumentar rápidamente la producción de automóviles eléctricos en la próxima década, ya que las leyes en los principales mercados, incluyendo la UE y el Reino Unido, buscan prohibir nuevos motores de combustión interna como parte del esfuerzo para frenar la contaminación del carbono del transporte. Sin embargo, al mismo tiempo los fabricantes de automóviles todavía tienen la intención de vender millones de vehículos más con motores de gasolina y diesel, en parte porque siguen siendo más rentables, pero también porque la transición a vehículos eléctricos (VE) puede incluir importantes costos iniciales.
Varios fabricantes de automóviles han advertido que una transición demasiado rápida lejos de la gasolina y el diesel resultará en cierres de fábrica o pérdidas de empleo. El jefe de Stellantis Carlos Tavares a principios de este mes planteó preocupaciones sobre la posible escasez de baterías de automóviles para 2025.
Costo de un vehículo eléctrico
Los investigadores Yeon Baik, Russell Hensley, Patrick Hertzke y Stefan Knupfer de McKinsey, publicaron un artículo sobre McKinsey Center for Future Mobility en septiembre de 2021, titulado: “Por qué el futuro automotriz es eléctrico”. El artículo ofrece una revisión actualizada sobre esta cuestión.
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Los investigadores Yeon Baik, Russell Hensley, Patrick Hertzke y Stefan Knupfer de McKinsey, publicaron un artículo sobre McKinsey Center for Future Mobility en septiembre de 2021, titulado: “Por qué el futuro automotriz es eléctrico”. El artículo ofrece una revisión actualizada sobre esta cuestión. Aquí están algunos de los problemas clave.
El futuro parece brillante para el crecimiento del vehículo eléctrico (EV). Los consumidores están más dispuestos que nunca a considerar comprar EVs, y las ventas están aumentando rápidamente. La mayoría de los mercados principales han registrado un crecimiento constante del 50 al 60 por ciento en los últimos años, aunque desde bases pequeñas. Más nuevos modelos de un creciente cuadro de OEM automotriz hacen que encontrar un EV adecuado sea más fácil: en 2018 solo OEMs lanzó alrededor de 100 nuevos modelos y vendió dos millones de unidades en total a nivel mundial. Asimismo, las mejoras de rendimiento continúan con respecto al rango, rendimiento y fiabilidad. Las regulaciones en los principales mercados automovilísticos, a saber, China, la Unión Europea y los Estados Unidos, obligan a los OEM a producir más VE y alientan a los consumidores a comprarlos.
Coches eléctricos
El futuro parece brillante para el crecimiento del vehículo eléctrico (EV). Los consumidores están más dispuestos que nunca a considerar comprar EVs, y las ventas están aumentando rápidamente. La mayoría de los mercados principales han registrado un crecimiento constante del 50 al 60 por ciento en los últimos años, aunque desde bases pequeñas. Más nuevos modelos de un creciente cuadro de OEM automotriz hacen que encontrar un EV adecuado sea más fácil: en 2018 solo OEMs lanzó alrededor de 100 nuevos modelos y vendió dos millones de unidades en total a nivel mundial. Asimismo, las mejoras de rendimiento continúan con respecto al rango, rendimiento y fiabilidad. Las regulaciones en los principales mercados automovilísticos, a saber, China, la Unión Europea y los Estados Unidos, obligan a los OEM a producir más VE y alientan a los consumidores a comprarlos.
Sin embargo, hay un problema: hoy, la mayoría de los OEM no obtienen un beneficio de la venta de EVs. De hecho, estos vehículos a menudo cuestan $12,000 más para producir que vehículos comparables alimentados por motores de combustión interna (ICEs) en el segmento de autos pequeños a medianos y el segmento de vehículos de baja calidad (Exhibición 1.) Además, los fabricantes de automóviles a menudo luchan por recuperar esos costos mediante la fijación de precios solos. El resultado: aparte de unos pocos modelos premium, los OEMs están para perder dinero en casi todos los EV vendidos, lo cual es claramente insostenible.
Muchos fabricantes de automóviles parecen renunciar a este destino, al menos por ahora. Los costes de la batería representan el mayor factor único en este diferencial de precios. A medida que los precios de las baterías industriales disminuyen, quizás de cinco a siete años a partir de ahora, la economía de los VE debe pasar de rojo a verde. El pensamiento actual sostiene que la industria seguirá produciendo EVs, en gran medida porque tiene pocas alternativas frente a las estrictas políticas de economía y emisiones de combustible, y que la industria, mientras tanto, absorberá las pérdidas.
Autos eléctricos vs autos combustión
Hasta hace poco, los fabricantes de automóviles a veces lamentaban abiertamente el enorme costo de desarrollar unidades eléctricas y fábricas de retoque. Construyeron VE de diseño medio que eran limitados en rango y costosos de hacer, con el ex CEO de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, yendo tan lejos como para rogar a los clientes que no compraran un modelo que perdió el dinero de la compañía.
Diess apuesta por que compartir plataformas y un mayor control sobre baterías — VW planea tener seis fábricas celulares en toda Europa — ayudarán a reforzar la rentabilidad. La compañía planea utilizar su escala masiva — posee una docena de marcas, incluyendo Porsche y Audi — para reunir recursos y reducir costos.
Los negocios presupuestarios del grupo tardarán más en ganar dinero, según Arndt Ellinghorst, analista de Sanford C. Bernstein. Estima que los precios de las baterías tendrían que bajar a $60 por kilovatio-hora de los niveles actuales de aproximadamente $140 por kilovatio-hora para marcas como Skoda y Seat para hacer beneficiosamente EVs.
Los ejecutivos europeos del fabricante de automóviles sorprendieron recientemente a los analistas de JPMorgan expresando su confianza en alcanzar un objetivo de margen operativo del 6%, incluso al retomar fábricas y turnos para ofrecer sólo vehículos de pasajeros totalmente eléctricos a finales de la década.
El equipo de dirección de Ford en Europa golpeó «un tono decididamente elevado con respecto al impacto financiero de la electrificación», y sugirió precios y márgenes para el nuevo Mustang Mach-E será fuerte, Ryan Brinkman de JPMorgan escribió en un informe del 23 de marzo.
¿Qué tan conveniente es un auto eléctrico?
Vehículos eléctricos son convenientes En lugar de buscar una estación de gasolina con los precios más baratos, se puede cargar en casa a un costo más barato y mucho más previsible. Y enchufarte en casa lleva sólo unos segundos y te deja despertar con un “tanque lleno” cada mañana. Los VE también tienen otras ventajas convenientes.
¿Qué es mejor un carro eléctrico o de gasolina?
Los coches eléctricos también son más eficientes que los vehículos a gas. Los motores propulsados por gas están diseñados para la eficiencia, mientras que los motores eléctricos proporcionan un torque 100% desde el get-go, permitiendo una aceleración más rápida y un mejor kilometraje. Los motores eléctricos también se pueden utilizar de varias maneras para mejorar la eficiencia.
¿Cuántos km duran los coches eléctricos?
Si usted compra un coche nuevo o uno usado, usted puede esperar que su EV dure al menos tanto como un coche convencional. Y con el cuidado y mantenimiento adecuados, usted puede ser capaz de conducir por 200.000 o más antes de que sea el momento de que se retire!
