El físico francés Gaston Planté inventa la batería de plomo ácido. Otros científicos, incluido el propio Planté, mejorarán la invención en las décadas venideras.
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Los coches eléctricos han existido desde al menos 1834, mucho antes de que los coches de gasolina fueran inventados. Desde el principio, se han enfrentado a los mismos obstáculos que hacen hoy: rango de conducción limitado y falta de infraestructura de carga. Pero las cosas están cambiando rápido.
Thomas Davenport de Vermont construye el primer motor eléctrico útil. Otros inventores, incluyendo a Michael Faraday, han construido anteriormente pequeños dispositivos que se mueven usando electricidad, pero los de Davenport son los primeros con el poder de hacer trabajo real. He reportedly uses one of his new motors to power a small carro.
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En el borde sur de Bruselas, donde la ciudad se convierte en suburbios, el futuro del fabricante de automóviles más exitoso de Alemania está tomando forma dentro de un tipo peculiar de fábrica de coches. Aquí no hay tubos de escape, transmisiones o tanques de combustible. No hay bujías, radiadores o manifolds. Lo que la fábrica Volkswagen Group tiene, sin embargo, son baterías apiladas a los rafters.
Treinta y seis módulos de batería de tamaño de caja de zapatos, cada uno con una docena de células de iones de litio, se embalan en paquetes de batería eléctrica de siete pies de largo y se deslizan bajo el suelo de cada vehículo de utilidad deportivo producido aquí. El primer SUV eléctrico de la lujosa marca Audi de Volkswagen, el e-tron, puede recorrer 400 kilómetros (cerca de 250 millas) en un único ciclo de batería y ser recargado en tan poco como media hora. El estilo es convencional, el interior es lujoso y el paseo es casi silencioso.
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Aunque los vehículos eléctricos (EV) han comenzado recientemente a desafiar el motor de combustión interna (ICE) para el futuro de nuestras carreteras, los EV han estado alrededor durante más de un siglo. La larga historia de los VE ha sido uno de muchos giros y giros.
Muchas personas no saben que a finales del siglo XX, en realidad había más EV en el camino que los vehículos ICE propulsados por gasolina. Esta prevalencia fue desafiada, sin embargo, cuando la línea de montaje en movimiento de Ford hizo los coches de pasajeros más accesibles. Ford, empoderada por el conocimiento de que la gasolina estaba más ampliamente disponible que la electricidad, construyó un sistema de transporte basado en la gasolina que duraría más de cien años.
Mientras que había esos tinkering con movilidad eléctrica en las décadas intermitentes, no fue hasta el amanecer del próximo siglo que los EV vieron luz de nuevo. Avance rápido 20 años y los VE han regresado bien y verdaderamente más fuerte que nunca.
