Para algunos pilotos es esta relación íntima y sensorial con el motor que define el placer de montar una moto. Pero no se trata sólo de la chupar, apretar, golpear, soplar (hey, ese es el ciclo de cuatro tiempos). Las alegrías del motociclismo son muchas y variadas, que se extienden más allá de las perezosas tropas de “cabezas de petrol” y pandillas de motociclistas de cuero que han contaminado su imagen desde la década de 1970. El motociclismo es también, y siempre ha sido, sobre la exploración y la aventura, la autonomía y la camaradería – y, como Peter Fonda lo describió vivamente, la libertad y pasar un buen rato.
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Un tanque lleno de gas, un giro de la muñeca, el rugido del escape a la velocidad hacia el horizonte … Estas son las piedras táctiles viscerales de la experiencia de motociclismo, y todas son un producto directo de la energía alimentada con gasolina, como es gran parte del léxico del motociclista: “abrábalo”, “déjalo un poco de gas”, “vaya por completo”. Para un piloto de moto, en lugar del conductor moderno del coche, el viaje es un juego de comunicación de cuerpo completo, aplicando constantemente juicio, habilidad y nervio para controlar las miles de explosiones que están sucediendo entre sus muslos para transportarse, recto y en una pieza, a su destino.
Sin embargo, los días del motor de combustión interna están contados. Para 2050, la Comisión Europea tiene como objetivo reducir las emisiones de transporte en 90,% y la tecnología de vehículos eléctricos está avanzando para automóviles, camiones, autobuses e incluso aeronaves. ¿Pero dónde sale esto de la moto? ¿Puede esta forma romántica de transporte y sus subculturas sobrevivir al final de la era de la gasolina?
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Para realizar el estudio, TechSci Researchconducted primario as well as exhaustive secondary research. Inicialmente, TechSciResearch preparó una lista exhaustiva de dos fabricantes y distribuidores Wheeler que operan en Chile. Posteriormente, TechSci Research realizó investigaciones primarias, que incluyen llamadas primarias, respuestas por correo electrónico, etc. con las empresas identificadas. Mientras entrevistaban, también se preguntó a los encuestados acerca de sus principales competidores. TechSci Research analizó las ofertas de productos, los canales de distribución y la presencia regional de las principales dos empresas Wheeler en Chile.
TechSci Research calculó el tamaño del mercado para Chile TwoWheeler usando una técnica de abajo arriba, donde se registraron datos de volumen de ventas de diferentes capacidades del motor, así como pronóstico para los años futuros. Tech Sci Research generó estos valores de expertos de la industria y representantes de empresas, y validó externamente mediante el análisis de ventas históricas de los respectivos fabricantes para llegar al tamaño general del mercado.
El estudio es útil para dar respuestas a varias preguntas críticas que son importantes para las partes interesadas de la industria, como el fabricante de colaboración y los socios, los usuarios finales, etc., además de permitirles la estrategia de inversiones y capitalización en las oportunidades de mercado.
Snowmobile Market está proyectado para liderar la región de América del Norte Till 2027 Aug, 2022 La creciente inclinación de la población joven hacia deportes recreativos como la motonieve está impulsando principalmente el mercado mundial de motos de nieve.
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A principios de esta semana, Lime anunció que Santiago de Chile pasó un millón de paseos de scooter eléctrico después de sólo 8 meses. El hito pone a la ciudad en par con los principales centros de micromovilidad como París, Berlín y Los Ángeles, demostrando un potencial de crecimiento en América del Sur que rivaliza con los ya vistos en Estados Unidos y Europa.
Más importante que el millón de viajes, sin embargo, es el impacto que tienen en la movilidad urbana en Santiago. Según los resultados de la encuesta recolectados de 550 participantes, el 29% de los jinetes utilizaron un scooter Lime para reemplazar un viaje en coche durante su última salida. Eso es mayor que el 25% de promedio global reportado por Lime en septiembre, y significa una tendencia notable de cambio de modo en la capital chilena.
“Estos son números alentadores que hablan del impacto muy real que los scooters eléctricos están teniendo no sólo aquí en Chile sino en toda Sudamérica”, dijo Ana Daniela Portillo, gerente general de Lime Chile y México. “Estamos comprometidos a ayudar a Santiago a alcanzar sus objetivos de convertirse en una ciudad del futuro, con menos coches, más espacios verdes y menos congestión. ”
Además de reemplazar los viajes en coche, los scooters también están ayudando a conectar los jinetes en Santiago con otras opciones de transporte. 47.2% de los encuestados reportaron que Lime viajaba a o desde tránsito público en el mes pasado, un número que refleja un fenómeno similar anunciado en Oakland el mes pasado.
“Queremos seguir reuniendo personas y barrios”, dijo Ana Portillo. “En Santiago, menos del 5% de la población ha probado un scooter. Tenemos mucho trabajo que hacer junto a municipios y organizaciones comunitarias para ayudar a que la vida urbana sea más saludable, más eficiente y más conectada para todos los chilenos. ”
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En agosto, la ciudad anunció que ya había pasado sus primeros millones de paseos en e-scooter, aproximadamente el 30% de los cuales se hicieron en lugar de viajes en coche. El equipo local luego usó datos de modeshift específicos para Santiago para sumergirse en más detalle sobre el impacto que estos paseos han tenido en el ambiente local en el primer año.
Como resulta, se han impedido más de 85 toneladas métricas de emisiones de carbono gracias a la decisión de los pilotos de Lime de husmear en lugar de conducir, equivalente a la cantidad de carbono secuestrada por 1.400 árboles durante un período de 10 años.
“Es un honor ser parte de la vida diaria de nuestros pilotos y ayudar a hacer la vida en Santiago más limpia y mejor conectada”, dijo Ana Daniela Portillo, gerente general de Lime Chile y México. “Mientras este aniversario llega en un momento complejo para el país, los desafíos que enfrentamos juntos han reforzado nuestro compromiso con nuestra comunidad de Santiago y dado mayor significado a nuestra misión. Estamos inmensamente orgullosos de lo que nuestros pilotos han logrado aquí en nuestro primer año, y estamos deseando ayudar a crear una ciudad más accesible, más habitable durante muchos años por venir. ”
El equipo local de Santiago está utilizando el aniversario como una oportunidad para reconocer hitos en un nivel más personal. En un reciente correo electrónico a los pilotos, Lime enumera algunas de las estadísticas más sorprendentes para salir de la capital chilena en su primer año en los scooters eléctricos, incluyendo:
¿Cuántos años dura una moto eléctrica?
En promedio, los ebikes duran alrededor de 10 años. Ese número puede ser más alto o más bajo dependiendo del tipo de bicicleta y de cómo lo utilice. Si eres consciente de cuidar tu ebike, puede durar mucho más de una década. Sin embargo, varias partes como motores y cadenas tendrán que ser reemplazadas periódicamente incluso con el cuidado adecuado.
¿Qué problemas tienen las motos eléctricas?
De hecho, creemos que cada fabricante de motocicletas ahora tiene una motocicleta eléctrica y/o scooter esperando en las alas para que el mercado finalmente las acepte. Los obstáculos más grandes son demasiado silenciosos, rango limitado, tiempos de carga demasiado largos, demasiado caros y, francamente, la mayoría de ellos son simplemente feos.
