¿Sabías que a partir de 2020 Nevada tiene más de 274 estaciones de carga pública con un total de 987 puntos? Normalmente cobro mi coche en mi garaje mientras duermo, pero si lo necesito, puedo cargarlo mientras trabajo o mientras hago recados. Cada vez más lugares de trabajo están instalando estaciones de carga, haciendo que su negocio sea más atractivo tanto para clientes como para empleados. Tiendas como IKEA y Target ofrecen estaciones de carga para clientes. Puedes “fuel” mientras compras. También hay organizaciones útiles como Plug In America que hacen encontrar un EV fácil. Sólo tienes que visitar Encontrar una estación de carga EV para estaciones de carga pública y de carga rápida cerca de ti.
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La gente confunde las millas que conducen con las horas que pueden pasar sentados en el tráfico. Mi lugar de trabajo puede estar a menos de 15 millas de distancia, pero podría tardar 45 minutos a una hora si hay trabajo en carretera o un accidente de coche causando una copia de seguridad en las carreteras. Con un coche de gas, voy a estar quemando gas si me siento en el tráfico, pero con un EV, estoy usando muy poca carga mientras ejecuta el a/c en días calientes!
¿Tu familia tiene la suerte de pagar dos autos? Si es así, entonces aléjate en la propiedad EV haciendo sólo uno de tus vehículos eléctricos. Utilice el EV para su viaje diario para trabajar y hacer recados por la ciudad. Mantenga un coche con gasolina para sus unidades más largas o escapadas de fin de semana. Manejo mi Chevy Spark EV casi diariamente y reserve el vehículo a gas de mi esposa cuando salimos del estado.
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Los coches modernos son esencialmente ordenadores rodantes, con chips y código controlando todo desde su motor a su entretenimiento. El nivel de tecnología está tan avanzado que podemos ver pronto a los conductores que no son pertinentes. Y aún así estamos usando pequeños cuadrados de vidrio reflectante para ver lo que hay detrás de nosotros.
El mismo día que los reguladores federales anunciaron que todos los vehículos nuevos que pesan menos de 10.000 libras deben estar equipados con cámaras de respaldo a partir del 1 de mayo de 2018, Tesla y la Alianza de Fabricantes de Automóviles pidieron a los federales que permitieran cierta flexibilidad a los requisitos de espejo. Los fabricantes de automóviles están llamando a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico de Carreteras a cambiar la regla de 1968 que requiere que los vehículos de pasajeros tengan un espejo en la puerta y otro en el parabrisas y en lugar de permitir que las cámaras los reemplacen.
Argumentan que esto aumentaría la seguridad proporcionando un campo de visión más amplio, y la eficiencia del combustible haciendo que los coches sean más aerodinámicos. Resulta que pegar un pedazo de vidrio en un pedazo de plástico en cada puerta realmente corta en eficiencia.
Las cámaras han sido un pilar de los coches de concepto desde principios de los noventa, pero sólo recientemente se han convertido en lo suficientemente baratos y confiables para el mundo real. Volkswagen trajo un sistema basado en la cámara al mercado con su hipereficiente, 271-mpg XL1 el año pasado, pero el coche sólo está disponible en Alemania y Austria. Los requisitos estrictos del espejo son una de las muchas razones por las que no puedes conseguir un XL1 en ningún otro lugar.
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¿Qué tan grande fue el desafío que enfrentaste tú y tu equipo al desarrollar la aerodinámica del primer vehículo eléctrico Audi? Moni Islam: Fue un gran desafío. Después de todo, el prototipo Audi e-tron es el primer modelo de producción totalmente eléctrico de nuestra marca. Y es por eso que nosotros mismos hicimos un punto de indicar en las especificaciones del producto que debe ser el modelo Audi más aerodinámico de todo el tiempo en esta clase de vehículo. Como equipo, tuvimos que traer todos nuestros conocimientos y habilidades a este proyecto y poner en uno o dos turnos nocturnos a lo largo del camino.
En cuanto al desarrollo de la aerodinámica, ¿cómo difiere un coche eléctrico de un vehículo con un motor de combustión? Nuestro trabajo se vuelve más desafiante. Porque las buenas aerodinámicas y la baja resistencia al aire son aún más importantes para los coches eléctricos. Esencialmente, usted tiene significativamente menos energía disponible en general que con los vehículos alimentados por un motor de combustión. Así que necesitamos optimizar la eficiencia en cada área. Y un área en particular es la resistencia al aire en condiciones de conducción constante a velocidad constante, como en autopistas. Necesitamos ofrecer a nuestros clientes un SUV eléctrico con una buena gama.
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Está desmoralizando con qué frecuencia las personas afirman que nadie debe comprar un vehículo eléctrico (EV) hasta que la compañía de energía se desplaza a renovables. Como mencioné en mi post anterior, su confusión es comprensible, dada la intensidad y omnipresente de las campañas FUD. Sin embargo, antes de examinarlos, necesitamos mirar más cerca de casa.
Algunas de las resistencias más perniciosas a los VE provienen, no de mercaderes cínicos de duda, sino de progresistas mal guiados que presumen que la carga EV requerirá un mayor consumo de carbón. Foolishly, they’re prioritizing a weak third-order effect (increased EV usage increasing electricity consumption, leading to the possibility of increased pressure for more coal plants, leading to the possibility of new coal plants being built or old ones remaining open) over a strong first-order effect (increased EV usage reducing overall energy consumption and emissions.) Mala idea.
Aquí está la fría y dura realidad: La producción automotriz, como la energía renovable, toma décadas para aumentar, y nadie compromete miles de millones de dólares para diseñar un coche nuevo hasta que confían en la demanda suficiente para venderlo provechosamente. No tenemos tiempo para resolver estos problemas secuencialmente, para esperar hasta que el clavo final se conduzca en el ataúd del rey carbón antes de empezar a construir la demanda de VE. Si no reducimos todo el consumo de combustibles fósiles, rápidamente, estamos tostados. Afortunadamente, EVs acelerará la transición.
¿Cómo funcionan los espejos retrovisores eléctricos?
El espejo operado electrónicamente utiliza una combinación de sensores de luz y un gel electrocromático que cambia de color cuando gana o pierde electrones debido a una corriente eléctrica. El gel se sienta entre dos piezas de vidrio, que tiene un recubrimiento claro que conduce la electricidad.
¿Cómo se calcula el rendimiento de un auto eléctrico?
En teoría, la economía del automóvil eléctrico se puede calcular utilizando la capacidad de la batería de un coche y su rango oficial. Por ejemplo, un coche eléctrico con 40 k El paquete de batería Wh y un rango de 100 millas tendrían una cifra de economía/consumo de 2,5 millas/k Wh.
¿Cómo afecta el frío a los coches eléctricos?
De acuerdo con el “Cold Weather Can Cut Electric Car Range by Over 40%”, EVs a menudo pierde el 12% de su gama en tiempo frío, pero la pérdida salta al 41% con el calentador en explosión completa.
