“Con las políticas adecuadas, los coches eléctricos de batería y las furgonetas pueden alcanzar el 100% de las ventas en 2035 en Europa occidental, meridional e incluso oriental. La UE puede establecer una fecha final en 2035 con la certeza de que el mercado está listo. Los nuevos vehículos contaminantes no deben venderse por más tiempo de lo necesario”, dijo.
Cuanto cuesta un carro eléctrico
Los coches eléctricos y las furgonetas serán más baratos para producir que los vehículos convencionales y alimentados por combustibles fósiles para 2027, y las regulaciones de emisiones más estrictas podrían ponerlos en posición de polos para dominar todas las nuevas ventas de automóviles a mediados de la próxima década, ha encontrado investigación.
El costo de producción de baterías para vehículos eléctricos, combinado con líneas de producción dedicadas en plantas de marcadores, los hará más baratos para comprar, en promedio, dentro de los próximos seis años que los coches convencionales, incluso antes de cualquier subsidio gubernamental, BloombergNEF encontrado.
El nuevo estudio, encargado por Transport & Environment, una organización sin ánimo de lucro con sede en Bruselas que campañas de transporte más limpio en Europa, prevé que los nuevos precios de las baterías caerán en un 58% entre 2020 y 2030 a $58 por hora kilovatio.
Una reducción de los costos de batería a menos de $100 por kWh, se considera un paso importante hacia una mayor toma de vehículos totalmente eléctricos, y eliminaría en gran medida el atractivo financiero de los vehículos eléctricos híbridos, que combinan una batería con un motor convencional.
Autos eléctricos vs autos combustión
Los costes de materia prima para vehículos eléctricos más que duplicados durante la pandemia coronavirus, según un nuevo informe el miércoles por AlixPartners, obligando a los fabricantes de automóviles de General Motors y Tesla a start-ups como Lucid y Rivian a aumentar significativamente los precios en nuevos vehículos.
Los costos medios de materias primas para un EV ascendieron a 8.255 dólares por vehículo a mayo, un 144% de 3.381 dólares por vehículo en marzo de 2020, liderados por materiales como cobalto, níquel y litio, todo lo esencial para la producción de baterías utilizadas para alimentar automóviles y camiones eléctricos. Los costos específicos de EV han aumentado a 4.500 dólares de aproximadamente 2.000 dólares en los últimos dos años, según AlixPartners.
Los aumentos de costos no se limitan a los EV: Los costes de materia prima para los vehículos tradicionales con motores de combustión interna también se han duplicado durante ese período a 3.662 dólares por vehículo, un 106% frente a un promedio de 1.779 dólares por vehículo en marzo de 2020. Ese uptick está siendo liderado por aumentos en acero y aluminio.
Los picos de coste vienen como fabricantes de automóviles lanzan agresivamente nuevos EVs en los próximos años. AlixPartners predice el número de modelos EV disponibles en el mercado global para aumentar de 80 el año pasado a más de 200 para 2024.
Ford Motor CFO John. Lawler la semana pasada dijo que el aumento de los costos de los productos básicos ha eliminado el beneficio que inicialmente esperaba obtener en su Mustang Mach-E eléctrico. Mientras que el vehículo fue rentable cuando fue lanzado por primera vez a finales de 2020, dijo que ya no es el caso.
GM anunció el viernes que se elevaría el precio de su Hummer eléctrico por $6,250. El fabricante de automóviles culpaba a precios más altos por partes, tecnología y logística. Tesla, Rivian, Lucid y otros anunciaron anteriormente aumentos notables en los costos de inicio de sus VE.
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El Nissan Leaf fue el primer coche eléctrico de mercado masivo vendido en los Estados Unidos. Sí, había EVs disponibles antes de la Hoja (General Motors’ EV1 y Tesla’s Roadster son dos ejemplos conocidos), pero fue Nissan quien trató de roscar la aguja de la movilidad de cero emisiones con un costo de entrada lo suficientemente bajo como para vender decenas de miles, en oposición a unos pocos cientos o miles de VE a clientes interesados.
Desde la llegada de la Hoja para el año 2011 modelo, el número de coches eléctricos disponibles en los EE.UU. ha aumentado drásticamente. Aún mejor, los coches eléctricos de hoy empaquetan los motores EPA van bien en triples dígitos (el primer Leaf ofreció sólo 73 millas de rango) y un número de precios de pegatina deportiva que cierran en paridad con sus equivalentes de gas. Si alguna vez te has preguntado «¿Cuánto cuesta un coche eléctrico?», entonces la vuelta de 10 años más de Leaf en el mercado de EE.UU. ofrece una buena mirada a cómo el precio de estos vehículos propulsados por batería ha evolucionado a lo largo de los años.
El original Nissan Leaf llevaba un precio inicial de $33,600. Aunque escribimos la «inversión inicial» de nuestra Hoja de 2011 a largo plazo fue un «aguardado» también señalamos que, «pasamos mucho menos para correr el coche de lo que haríamos una revancha de gas similar».
Nissan promovió la hoja original a las masas con el mensaje de que recargar su batería llegó a un costo de $3 o menos. El fabricante de automóviles incluso agregó que su escotilla eléctrica era menos costosa para mantenerse energizado que un coche propulsado por gas valorado en 25 mpg. Es decir, mientras la gasolina permanecía por encima de $1.10 por galón.
Sin embargo, incluso contando por su crédito fiscal federal disponible de $7500, el costo de entrada de la hoja se mantuvo notablemente más alto que el del tamaño similar Nissan Sentra, que se adhirió por menos de $17.000 en 2011. Ignorar el impacto del crédito fiscal, y el delta entre la hoja eléctrica menos costosa y Sentra propulsada por gas en 2011 totalizó más de $15,000. Cuenta para la inflación y esa cifra asciende a casi $20,000.
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Con la creciente popularidad de los vehículos deportivos de utilidad y cruces, el vehículo americano promedio se está volviendo más grande y más caro. Según Kelley Blue Book, el precio medio de un vehículo ligero en los Estados Unidos aumentó en junio de 2021 a 42.258 dólares. Eso es $19,317 más barato que el costo medio del vehículo eléctrico de $61,575 (después de un crédito fiscal federal; no incluyendo ningún incentivo estatal o local.)
El vehículo menos caro disponible en los Estados Unidos, el modesto Kandi NEV K27, costó $15,499, mientras que el vehículo menos caro de gasolina en 2021 fue el Chevrolet Spark, con un MSRP de $13,600. (Los dos vehículos no son comparables, sin embargo, ya que el modesto NEV K27 tiene tres veces menos la fuerza de caballo del parque.) Incluso si los costos de por vida de poseer un vehículo eléctrico son en promedio más bajos que los de un coche a gas, su precio de compra más alto es una de las razones por las que las ventas de vehículos eléctricos siguen siendo bajos en los Estados Unidos, sólo alrededor del 2% en 2021.
Según la National Automobile Dealers Association, las nuevas ventas de automóviles representan el 58% de las ventas totales de un concesionario, pero sólo el 26% de su beneficio bruto total, lo que significa que sus vehículos se venden a o cerca de su costo de producción. Más bien, las ganancias provienen principalmente de servicios y partes, así como de intangibles como seguros y financiación, especialmente en vehículos antiguos que han sobrevivido sus garantías.
Esto se conoce como el “modelo de negocio de cuchillas de afeitar”, llamado por Gillette, la primera empresa de afeitar para vender sus navajas a bajo costo y hacer ganancias en las cuchillas de reemplazo. Los vehículos eléctricos tienen menores requisitos de servicio, garantías más largas y menos vehículos fuera de garantía, por lo que los beneficios brutos de los fabricantes EV deben provenir principalmente de las propias ventas de vehículos. Esto resulta en mayores costos iniciales para los clientes.
