Los propietarios de EV pueden instalar equipos de carga de Nivel 2 (240 V) en sus hogares para una carga más rápida, o optar por el cordón Nivel 1 proporcionado con el vehículo como se muestra aquí.
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La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos (EV) —que incluyen vehículos todo eléctricos y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV)— cargan sus vehículos durante la noche en casa utilizando equipos de carga AC Level 1 o AC Level 2. El equipo residencial se instala frecuentemente en garajes, pero la instalación y el uso al aire libre también son seguros, incluso si el vehículo está siendo cargado en la lluvia. Las instalaciones al aire libre requieren equipo exterior. La carga en una vivienda multifamiliar requiere consideraciones adicionales y puede ser más como la carga pública que la carga en un hogar de una sola familia.
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Incluso con la caída de los costos de baterías, los automóviles eléctricos permanecerán «significativamente más caros» para los fabricantes de automóviles europeos para construir que los modelos de combustión interna durante al menos una década, según un estudio del Financial Times.
Mientras que el costo total de fabricación de un coche eléctrico compacto caerá en más de una quinta para 2030, a 16.000 euros (19.000 dólares) que todavía será 9% más alto que los coches de gasolina o diesel comparables, según datos compilados por la consultoría Oliver Wyman para el Financial Times.
El costo de la fabricación de coches de combustión interna no se espera que caiga mucho, pero los autos mismos se están volviendo más caros ya que los compradores demandan » interiores lujosos y materiales de fuente más sostenible», dijo Simon Schnurrer, un socio automotriz en Oliver Wyman. Eso potencialmente deja más espacio para el beneficio, ya que los fabricantes de automóviles cobran más por las características en demanda que no cuestan mucho más para añadir a los coches.
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En el evento del Día de la Batería de Tesla Inc. en septiembre, CEO Elon Musk se estableció un objetivo ambicioso: producir un coche eléctrico de 25.000 dólares en tres años. Contratar ese precio de la pegatina — aproximadamente $13,000 más barato que el modelo menos caro hoy en día — se considera como crítico para ofrecer un verdadero producto del mercado de masas. Cómo llegar significa encontrar nuevos ahorros en tecnología, lo más crítico es las baterías que pueden compensar un tercio del costo de un vehículo. Musk dice que las innovaciones y la fabricación interna pueden reducir rápidamente ese gasto, mientras que la mayoría de los competidores ven una carretera más lenta para alcanzar la paridad de precios con los encíanes de gas.
En gran medida por lo que pasa en ellos. Un EV utiliza las mismas baterías recargables de iones de litio que están en su computadora portátil o teléfono móvil, son mucho más grandes para permitirles ofrecer mucha más energía. El componente más primitivo de cada célula es el cathode, uno de los dos electrodos que almacenan y liberan una carga. Eso es porque los materiales necesarios en las cátodos para empacar en más energía son a menudo caros: metales como cobalto, níquel, litio y manganeso. Deben ser minados, procesados y convertidos en compuestos químicos de alta pureza.
