Un coche de combustión interna de precio medio que recibe 33 millas por galón costaría $8.58 en costes generales para conducir 100 millas a $2.81 un galón, el estudio encontró. Pero un EV de precio medio, como Chevrolet Bolt, Nissan Leaf o un Tesla Model 3, costaría $12.95 para conducir 100 millas en términos de costos que incluyen recargar el vehículo utilizando principalmente un cargador comercial.
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Anderson, que es CEO de East Lansing-based economic consulting firm Anderson Economic Group, ama la aceleración de la cremallera y «excitar características que ofrece el coche. También consigue satisfacción al saber que conducir un EV beneficia al medio ambiente, dijo.
«Son una experiencia de conducción maravillosa. Pero al mismo tiempo, son una enorme carga en el tiempo y en la energía para encontrar cargadores y cobrarlos», dijo Anderson. «Y no estás ahorrando mucho en términos de costos de carga . Usted puede estar pagando más. ”
General Motors y Ford Motor Co. está apostando en tal interruptor. Ambos están invirtiendo decenas de miles de millones de dólares para ir todo-eléctrico en las próximas dos décadas. GM ha prometido duplicar sus ingresos en gran medida en la parte posterior de los nuevos EV.
«Parte de la fuerza del análisis es que estamos mostrando los costos del mundo real que enfrentan los conductores de EV», dijo Anderson. «Usted normalmente tiene que ir a un cargador comercial y tarifas de cargador comercial son dos, tres o cuatro veces la de tarifas de cargador residencial.»
El estudio encontró que el costo promedio de un cargador de nivel 1 es de $600. Para instalar un nivel 2 cuesta $1,600 porque requiere contratar un electricista. Un cargador L1 utiliza un suministro de 120 voltios de electricidad y puede tomar 20 o más horas para cargar, mientras que un cargador L2 utiliza 240 voltios y puede cargar en unas horas.
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La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos (EV) —que incluyen vehículos todo eléctricos y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV)— cargan sus vehículos durante la noche en casa utilizando equipos de carga AC Level 1 o AC Level 2. El equipo residencial se instala frecuentemente en garajes, pero la instalación y el uso al aire libre también son seguros, incluso si el vehículo está siendo cargado en la lluvia. Las instalaciones al aire libre requieren equipo exterior. La carga en una vivienda multifamiliar requiere consideraciones adicionales y puede ser más como la carga pública que la carga en un hogar de una sola familia.
Muchos propietarios de EV son capaces de satisfacer sus requisitos de rango de conducción diario cargando durante la noche con equipo Nivel 1, sin necesidad de costo adicional o instalación, siempre que una salida de alimentación en un circuito de rama dedicado está disponible cerca de su ubicación de estacionamiento. El equipo de carga de nivel 2 se puede instalar para los conductores con horarios menos regulares, comunicaciones más largas, o EVs con baterías grandes que requieren más de la noche (o el tiempo de residencia típico) para cargar completamente. Los incentivos estatales y de utilidad pueden estar disponibles para ayudar a compensar el costo del equipo de carga.
La mayoría de los productos Level 2 tienen características estándar de seguridad y luces de estado. Los productos más avanzados e inteligentes de nivel 2 tienen características tales como la recopilación de datos, sistemas de interfaz de usuario, pantallas mejoradas, temporizadores de carga, capacidades de comunicación y teclados. Se recomienda la compra de equipos certificados de seguridad, como los productos certificados bajo la etiqueta ENERGY STAR, que son probados por un laboratorio de pruebas nacionalmente reconocido, junto con un contratista eléctrico certificado.
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Ese ha sido un punto de venta clave para Tesla y otros fabricantes de EV, especialmente en los momentos en que los precios del gas han aumentado, como ahora. Pero esta vez hay una arruga: Aunque los precios del gas se han elevado a raíz de la invasión de Ucrania por Rusia, así que los precios de la electricidad, especialmente en algunas partes de los Estados Unidos que han sido grandes mercados para los EV de Tesla.
Eso plantea una pregunta: ¿Es cierto que es mucho más barato reponer un EV? Los gráficos a continuación, que muestran cuánto el costo de añadir 100 millas de rango al promedio EV o vehículo de combustión interna ha cambiado en diferentes mercados con el tiempo, ayúdenos a encontrar la respuesta.
El primer gráfico, utilizando cifras nacionales, proporciona una base de referencia. Los otros utilizan datos específicos para Boston y San Francisco, dos mercados donde los VE son populares, y donde la electricidad tiende a ser más cara que el promedio nacional.
Las tarifas de electricidad han mantenido un ritmo aproximado con los aumentos del precio del gas en Boston y San Francisco. Sin embargo, en promedio en EE.UU., la adición de 100 millas de rango en su vehículo de combustión interna se ha vuelto más caro, en relación con la carga de un EV una cantidad equivalente, en los últimos dos meses.
¿Es probable que eso cambie? Aunque los precios del petróleo están casi seguros de caer en los próximos meses a medida que los productores aumentan la producción, es poco probable que el precio de la electricidad aumente lo suficiente para que los VE sean menos asequibles en sus ciclos de vida que las alternativas de uso interno.
Coches eléctricos
Al igual que los vehículos tradicionales del motor de combustible, el costo de correr un vehículo eléctrico varía dependiendo del modelo, la fabricación y las características específicas del vehículo – significa que hay una opción para todos y esto incluye la compra de un EV también.
Buenas noticias – los vehículos eléctricos probablemente le costarán menos durante el curso de la propiedad. La electricidad cuesta mucho menos que la gasolina o diesel y los automóviles eléctricos requieren menos mantenimiento que un motor de combustión interna (ICE).
Además, se ofrecen diversos incentivos como subsidios o esquemas gubernamentales, descuentos o exenciones para gastos de alquiler de vehículos y también exenciones del deber de combustible. Leer más información sobre beneficios fiscales y averiguar qué buscar al comprar un EV. También puede obtener un descuento o posiblemente conducir en la zona de carga de congestión de forma gratuita.
El costo de cargar su coche eléctrico en un punto de carga público depende de la red de puntos de carga y de la ubicación de los puntos de carga. Many local authorities offer a pay per session approach to on-street chargers. De vez en cuando pueden ser libres de usar si tiene acceso a una suscripción a la red
Los puntos de carga rápidos se encuentran típicamente en las estaciones de servicio de autopistas y también pueden ser gratuitos para ciertos conductores, pero generalmente se consideran una de las opciones más costosas. En esencia, porque ofrecen una carga más rápida (los conductores suelen cargar un coche eléctrico al 80% en 20-40 minutos) y mayor comodidad, tienden a venir a una prima.
Si usted es propietario de Tesla, entonces la Red Supercharger de Tesla tiene puntos en todo el Reino Unido que a menudo son libres de usar para vehículos mayores. Los nuevos propietarios de Tesla, que compraron su vehículo después del 1 de enero de 2017, sólo pueden recibir un número de horas gratuitas. Según Tesla, donde sea posible, los propietarios de Tesla son facturados a 26p por kWh (kilowatt-hour.) En otras áreas, facturan por minuto. Al facturar por minuto, hay dos niveles para dar cuenta de los cambios en las velocidades de carga, llamados “tierra 1” y “tierra 2”. El nivel 1 es de 60 kW y inferior y el nivel 2 es de 60 kW y superior. Tesla aconseja que el nivel 1 es la mitad del costo del nivel 2.
¿Cuánto cuesta una carga de batería de auto?
Si la electricidad cuesta ¢10.7 por kWh y el vehículo consume 27 kWh para viajar 100 millas, el costo por milla es de unos $0.03 Si la electricidad cuesta ¢10.7 por kilovatio-hora, cargando un EV con un rango de 200 millas (asumiendo una batería de 54 kWh totalmente agotada) costará unos $6 para alcanzar una carga completa.
