Los modelos de gasolina, híbridos y diesel también ofrecen un mejor valor que la hoja – incluyendo el diesel Audi A3 1.6 TDI en 43.8ppm, la gasolina Vauxhall Astra 1.4 Turbo 125 a 40.4ppm y el Toyota Prius a 43.2ppm BIK puede ser más alto en £36-£60 y £72-£120 para 20% y 40% contribuyentes respectivamente en comparación con £26 y £52 para la hoja, pero todos están libres de la gama limitada de la hoja.
Autonomia coche electrico a 120 km/h
Al igual que con todos los coches eléctricos, los costes mínimos de combustible y los costes de beneficio en especie de rock-bottom agregan a la atracción de vehículos de la compañía Leaf, pero abismal 21% valores residuales y alto precio infla costos a 60.3p por milla para el modelo Tekna que manejamos.
El BMW i3 mucho más alto y rápido está disponible para 53.7ppm, en parte gracias a un 31.6-33,3% RVs mucho más fuerte. El Kia Soul EV viene en 54.4ppm, mientras que el VW e-Golf cuesta 56.2ppm
Coche eléctrico 300 km autonomía
Si bien no hay duda de que la pandemia COVID-19 en curso ha vuelto a la industria automotriz en lo que iba a ser un año crucial para el mercado de vehículos eléctricos (VE), los VE tienen un papel importante que desempeñar en la remodelación del futuro ya que muchas personas ya están presionando por formas sostenibles para reconstruir la economía cuando la pandemia termina.
Aunque el interés por los VE ha ido creciendo constantemente en la última década, muchos compradores potenciales de automóviles todavía tienen ideas erróneas que les impiden hacer el cambio a la electricidad. Estas ideas erróneas suelen centrarse en el costo, el rendimiento, la practicidad y los verdaderos beneficios ambientales de los VE. Aquí echamos un vistazo a las preocupaciones más comunes que los consumidores enfrentan y revisan si están justificados.
Entonces, ¿cuáles son los principales impulsores de estos ahorros? Bueno, además de los incentivos antes mencionados, es principalmente ahorro de combustible y menores costos de mantenimiento. La primera baja a un costo de combustible más barato por kilómetro, ya que la electricidad es más barata que el gas y los EV son más eficientes que los coches de combustible. En segundo lugar, el Departamento de Energía de los Estados Unidos explica que los costos de mantenimiento son menores para los VE porque tienen menos líquidos (líquido de petróleo y transmisión) que necesitan ser cambiados y mucho menos partes móviles que necesitan mantenimiento o sustitución. Por último, los coches eléctricos utilizan un proceso llamado frenado regenerativo, que aprovecha la energía cinética que generalmente se pierde y la devuelve a la batería. Esto también resulta en reemplazos de almohadilla de freno menos frecuentes a lo largo de los años.
Cuantos km dura la batería de un tesla
Cualquier lado del argumento en el que te encuentres, no hay que negar que los vehículos eléctricos están aquí para quedarse. Aunque los vehículos de pila de combustible de hidrógeno pueden parecer el reemplazo ideal para nuestros coches iniciados por combustión, las tecnologías y los procesos actualmente no existen para hacer o dispensar hidrógeno como combustibles fósiles. Por numerosas razones, los EV han visto la inversión y la atención legislativa necesaria a nivel mundial y en India para empezar a hacerlos viables, hasta cierto punto donde parecen la única opción si ya no puedes o no quieres utilizar un vehículo iniciado por combustión.
Una gran desventaja que enfrentan los EV, especialmente en un mercado basado en el valor, como India, es su elevado costo inicial. Los coches eléctricos son mucho más simples que los iniciados por combustión en su construcción – generalmente construido alrededor de una arquitectura de skateboard bastante sencilla. Pero la adaptación actual de la tecnología de baterías a esta aplicación ha sido un reto. La actual tecnología de iones de litio estándar de la industria ha estado alrededor en portátiles y teléfonos por un tiempo, pero no cerca de los tamaños o ciclos de uso que se necesitan en un EV. Otro reto es la ausencia de una cadena de suministro mundial fácilmente disponible para los metales de tierra raros que estas baterías necesitan, litio, níquel y cobalto, en la escala necesaria para una mayor proliferación de VAN.
