En la actualidad, los EV sólo representan el 2,6% de las ventas globales de automóviles y alrededor del 1% del stock mundial de automóviles en 2019. Hasta el 15% de los vehículos en la carretera van eléctricos, no habrá ningún impacto real en la red. Ese nivel de absorción no se prevé que ocurra hasta 2035, según un informe de Bloomberg New Energy Finance.
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¿Una transición masiva a vehículos eléctricos (EVs) hará que la red eléctrica colapse? Algunos argumentan que los VE harán que la red sea inestable, lo que podría significar inversiones elevadas para mejorar las infraestructuras existentes a fin de soportar la captación de electricidad.
A medida que la UE pretende prohibir la venta de vehículos de combustible fósil para 2030, esto significa que nuevos compradores de automóviles tendrán tres opciones: híbridos enchufes (PHEVs) vehículos eléctricos de batería (BEVs) o vehículos de pila de hidrógeno. A nivel mundial, hasta ahora se han vendido más de cuatro millones de PHEV y BEV, lo que se prevé aumentar a 125 millones para 2030.
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Los vehículos eléctricos (VE) son más eficientes que sus contrapartes con gasolina. Un sistema de accionamiento eléctrico EV sólo es responsable de una pérdida de energía del 15% al 20% en comparación con el 64% al 75% para un motor de gasolina. Los VE también usan frenado regenerativo para recapturar y reutilizar energía que normalmente se perdería en frenado y no desperdiciar ningún líquido energético. Ver vehículos todo eléctricos para más detalles.
Los VE son de 60% a 73% eficientes, dependiendo del ciclo de conducción. Sin embargo, si la energía recapturada de la frenada regenerativa es contada (es decir, relatada cuando se reutiliza,) los VE son del 77% al 100% eficiente. (Para más información sobre cómo se calcula la eficiencia del vehículo, véase Eficiencia del combustible del vehículo.)
Los sistemas de transmisión eléctrica de automóviles eléctricos son mucho más eficientes que el motor y las transmisiones de vehículos convencionales. Aún así, parte de la energía del vehículo se pierde a través de ineficiencias de transmisión.
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Si bien no hay duda de que la pandemia COVID-19 en curso ha vuelto a la industria automotriz en lo que iba a ser un año crucial para el mercado de vehículos eléctricos (VE), los VE tienen un papel importante que desempeñar en la remodelación del futuro ya que muchas personas ya están presionando por formas sostenibles para reconstruir la economía cuando la pandemia termina.
Aunque el interés por los VE ha ido creciendo constantemente en la última década, muchos compradores potenciales de automóviles todavía tienen ideas erróneas que les impiden hacer el cambio a la electricidad. Estas ideas erróneas suelen centrarse en el costo, el rendimiento, la practicidad y los verdaderos beneficios ambientales de los VE. Aquí echamos un vistazo a las preocupaciones más comunes que los consumidores enfrentan y revisan si están justificados.
Algunos consumidores se han alejado de los modelos eléctricos e híbridos bajo la suposición de que la propiedad EV viene con un precio elevado. Sin embargo, los VE ahora son mucho más baratos para comprar y por lo general más asequible en el largo plazo. Por ejemplo, en España, el precio de lista recomendado de SEAT para su eléctrico Mii es de solo 17,900 € y el Nissan Leaf, uno de los modelos EV más populares del mercado, está disponible por 25,900 € Además, se puede ahorrar hasta 6.000 € en el precio de compra gracias a varios incentivos de vehículos eléctricos disponibles en toda Europa. Esto hace que muchos EVs más baratos de los coches de combustible disponibles actualmente. Además, los VE también son más económicos que sus contrapartes de gas. La investigación en EE.UU. muestra que, en promedio, un propietario de EV ahorra $632 al año en gastos operativos en comparación con un conductor de combustible. Esto significa que los modelos EV pricier pueden ser aún más rentables que sus contrapartes de gas más baratas dentro de unos pocos años (ver gráfico arriba).
