La electrificación de la movilidad personal está captando velocidad de una manera que incluso sus más ardientes proponentes podrían no haber soñado con hace unos pocos años. En muchos países, los mandatos gubernamentales acelerarán el cambio. Pero incluso sin nuevas políticas o regulaciones, la mitad de las ventas globales de vehículos de pasajeros en 2035 serán eléctricas, según la consultoría BloombergNEF (BNEF) en Londres.
Mineral para baterías de celular
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La edad del coche eléctrico está sobre nosotros. A principios de este año, el gigante estadounidense de automóviles General Motors anunció que tiene como objetivo dejar de vender modelos de gasolina y diesel para 2035. Audi, con sede en Alemania, planea dejar de producir esos vehículos para 2033. Muchas otras multinacionales automotriz han publicado mapas de carreteras similares. De repente, el rodaje de los principales fabricantes de automóviles en la electrificación de sus flotas se está convirtiendo en una prisa para la salida.
Fábricas de baterías
Ya sea híbrido, híbrido enchufable o todo eléctrico, la demanda de vehículos eléctricos continuará subiendo a medida que los precios bajan y los consumidores buscan maneras de ahorrar dinero en la bomba. Actualmente más del 3% de las nuevas ventas de vehículos, las ventas de vehículos eléctricos podrían crecer a casi el 7% — o 6,6 millones al año — en todo el mundo para 2020, según un informe de Navigant Research.
Es difícil señalar la invención del coche eléctrico a un inventor o país. En cambio, fue una serie de avances — de la batería al motor eléctrico — en la década de 1800 que llevaron al primer vehículo eléctrico en la carretera.
A principios del siglo, los innovadores de Hungría, los Países Bajos y los Estados Unidos, incluido un herrero de Vermont, comenzaron a juguetear con el concepto de un vehículo propulsado por batería y crearon algunos de los primeros coches eléctricos a pequeña escala. Y mientras Robert Anderson, un inventor británico, desarrolló el primer carro eléctrico crudo alrededor de este mismo tiempo, no fue hasta la segunda mitad del siglo XIX que los inventores franceses e ingleses construyeron algunos de los primeros coches eléctricos prácticos.
Aquí en Estados Unidos, el primer coche eléctrico exitoso hizo su debut alrededor de 1890 gracias a William Morrison, un químico que vivía en Des Moines, Iowa. Su vehículo de seis pasajeros capaz de una velocidad máxima de 14 millas por hora era poco más que un carro electrificado, pero ayudó a despertar interés en vehículos eléctricos.
En los próximos años, vehículos eléctricos de diferentes fabricantes de automóviles comenzaron a aparecer por toda la ciudad de Nueva York incluso tenían una flota de más de 60 taxis eléctricos. Para 1900, los coches eléctricos estaban en su apogeo, contando alrededor de un tercio de todos los vehículos en la carretera. Durante los próximos 10 años, continuaron mostrando ventas fuertes.
Materia prima de las baterías
Vehículos eléctricos prácticos aparecieron durante los años 1890. Un vehículo eléctrico mantuvo el registro de velocidad vehicular hasta alrededor de 1900. En el siglo XX, el alto costo, la baja velocidad máxima y la corta gama de vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna, llevaron a una disminución mundial de su uso como vehículos automóviles privados. Se han seguido utilizando vehículos eléctricos para equipos de carga y flete y para transporte público, especialmente vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, el interés en vehículos de combustible eléctrico y alternativo en vehículos automotores privados aumentó debido a: creciente preocupación por los problemas relacionados con los vehículos hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos; y las mejoras en la tecnología de vehículos eléctricos.
Desde 2010, las ventas combinadas de autos todo-eléctricos y furgonetas de utilidad alcanzaron 1 millón de unidades entregadas a nivel mundial en septiembre de 2016,[1] 4.8 millones de coches eléctricos en uso a finales de 2019[2] y las ventas acumuladas de automóviles eléctricos plug-in de servicio ligero alcanzaron el hito de 10 millones de unidades para finales de 2020. [3] La relación global entre las ventas anuales de automóviles eléctricos de baterías y híbridos enchufables pasó de 56:44 en 2012 a 74:26 en 2019, y cayó a 69:31 en 2020.[3][4][5 En agosto de 2020[actual], el modelo Tesla 3 totalmente eléctrico es el coche de pasajeros eléctrico de todo el mundo, con alrededor de 645.000 unidades. [6]
Fabricación de baterías para autos eléctricos
Casi 150 millones de vehículos eléctricos (EV) están en la carretera para 2030 según un informe de la Agencia Internacional de Energía (IEA). La OIE pone de relieve que la existencia mundial de VE incluso podría elevarse a 250 millones si los países adoptan políticas de descarbonización más sólidas a medida que el mundo avanza hacia objetivos netos cero. Sin embargo, aunque a menudo escuchamos acerca de la necesidad de más VE los sistemas de almacenamiento de energía que son críticos para su despliegue no se mencionan – pero ¿alguna vez se ha preguntado de dónde vienen las baterías de automóviles eléctricos?
Los automóviles eléctricos utilizan baterías de iones de litio, ya que son de alta capacidad y pueden recargarse completamente con una mínima pérdida de energía. Los componentes principales de estas baterías recargables que son carbono, óxido de metal y litio. Dentro de estas baterías hay cinco elementos técnicos clave, el ánodo, catodo, separador, electrolito y iones de litio. Una batería típica EV (NMC532) contiene aproximadamente 8 kilos (17 libras) de carbonato de litio, 35 kilos (77 libras) de níquel, 20 kilos (44 libras) de manganeso y 14 kilos (30 libras) de cobalto. Hay una amplia gama de baterías de litio en el mercado que combinan diferentes metales y litio, como manganeso o hierro, pero en su núcleo, todas son baterías de litio.
Como componente clave de las baterías EV, la demanda de litio se ha disparado, mientras que el mercado de baterías de iones de litio y sus componentes ha crecido considerablemente. Las baterías EV han entrado en producción relativamente recientemente y la infraestructura necesaria para satisfacer la demanda actual se está construyendo rápidamente a medida que los países buscan asegurar sus propias cadenas de suministro. En ciertos casos, las baterías EV y sus componentes se han convertido en cuestiones de política básica, ejemplificadas por la denominación de litio de la Encuesta Geológica de los Estados Unidos como material crítico, y el Plan Nacional de Baterías de Litio del Departamento de Energía.
¿Quién fabrica las baterías de los coches eléctricos tesla?
Por último, los proveedores de baterías. Inicialmente, y por mucho tiempo, el proveedor de baterías primarias de Tesla resultó ser células Panasonic – 1865- y 2170 tipo con química NCA. Pero más tarde se unió a LG Energy Solution (2170 células de tipo con química NCM) y CATL (prismática química LFP).
¿Dónde fabrican las baterías tesla?
La instalación, ubicada al este de Reno, es propiedad y operada por Tesla, Inc. y suministra los paquetes de baterías para los vehículos eléctricos de la empresa (excepto los vehículos producidos en Giga Shanghai.) Si se construye completamente, el edificio tendrá la huella más grande del mundo.
